Φόρμουλα 1 2012

Αυτό τουλάχιστον αναφέρουν σουηδικά και ρωσικά μέσα σε δημοσιεύματά τους. Αν ισχύσει κάτι τέτοιο, τότε ο 28χρονος πιλότος θα κρατήσει τη μία εναπομείνασα θέση στην αγγλο/μαλαισιανή ομάδα, αφήνοντας απέξω τον μέχρι φέτος teammate του Χέικι Κοβαλάινεν.

Και αυτό γιατί ήδη η μία θέση έχει καταληφθεί από τον Τσαρλς Πικ, ο οποίος άφησε την Marussia και συμφώνησε με την Caterham, υπογράφοντας πολυετές συμβόλαιο.

Αυτή θα είναι η δεύτερη χρονιά συνεργασίας του Πετρόφ με την ομάδα και σε αυτό συνέβαλε σύμφωνα με την ατζέντη του, Οξάνα Κοσατσένκο, η εμφάνισή του στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, στη Βραζιλία, χάρη στην οποία, η Caterham εξασφάλισε την πολύτιμη (οικονομικά κυρίως) δέκατη θέση στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών.

Ως θετικό δείγμα που επιβεβαιώνει την παραμονή του Ρώσου κρίνεται η επίσκεψή του κύριου χορηγού του πριν μερικές ημέρες στις εγκαταστάσεις της Caterham στην Αγγλία. Παράλληλα, αναφέρεται ότι επιθυμία του Μπέρνι Εκλεστοουν είναι να υπάρχει στο γκριντ ένας εκπρόσωπος της Ρωσίας, τη στιγμή που η χώρα το 2014 θα φιλοξενήσει για πρώτη φορά αγώνα F1.

Η χρονιά που φεύγει σε λίγες ημέρες, ξεχώρισε χάρη στην παρουσία έξι παγκόσμιων πρωταθλητών που έδιναν μάχη για την πρώτη θέση αλλά και στα ρεκόρ που σημειώθηκαν. Δεν είναι άλλωστε τυχαία η ανάδειξη οκτώ διαφορετικών νικητών από έξι ομάδες. Υπήρξε κάποια στιγμή (ιδίως στο πρώτο μισό της περιόδου) που η κατάσταση ήταν τόσο ρευστή ώστε αγώνα με αγώνα όλοι αναρωτιόντουσαν ποιος θα είναι ο επόμενος που θα κόψει πρώτος το νήμα του τερματισμού.

Χαρακτηριστικό δείγμα της ιδιαίτερης σημασίας που είχε η φετινή χρονιά είναι τα στατιστικά στοιχεία Pirelli, τα οποία αντικατοπτρίζουν πλήρως την εικόνα του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος.

Ελαστικά

- Συνολικός αριθμός ελαστικών που δόθηκαν στις ομάδες καθ’όλη την διάρκεια της χρονιάς: Για το τριήμερο του αγώνα: 31.800 εκ των οποίων 21.500 σλικ και 9.300 βρόχινα. Επιπλέον 6.600 ελαστικά για δοκιμές.

- Συνολικός αριθμός ελαστικών που χρησιμοποιήθηκαν: 21.400 σλικ και 2.100 βρόχινα.

- Μέσος όρος ζωής σλικ ελαστικών σε όλη τη χρονιά: 180 χλμ.

- Μέσος όρος ζωής βρόχινων ελαστικών σε όλη τη χρονιά: 140 χλμ.

Πίστες, αγώνες και δοκιμές

- Αριθμός αγώνων: 20

- Αριθμός διαφορετικών νικητών: 8

- Αριθμός διαφορετικών παρουσιών στο βάθρο: 13

- Αριθμός ποινών: 98

- Πιλότος με τις περισσότερες ποινές: Παστόρ Μαλντονάτο (14)

- Πιλότος με τις λιγότερες ποινές: Φερνάντο Αλόνσο, Τίμο Γκλοκ, Ζερόμ Ντ’Αμπρόζιο (0)

- Μεγαλύτερο ενεργειακό φορτίο: GP Ινδίας, στροφές 10 και 11

- Μεγαλύτερος αγώνας (σε διάρκεια): Μαλαισία, 2 ώρες, 44 λεπτά και 51.812 δευτερόλεπτα

- Μικρότερος αγώνας (σε διάρκεια): Μεγάλη Βρετανία, 1 ώρα, 25 λεπτά και 11.288 δευτερόλεπτα

- Περισσότεροι γύροι με ένα σετ ελαστικών της Pirelli: Καμούι Κομπαγιάσι – σκληρή γόμα (798 γύροι), Μπρούνο Σένα – μεσαία γόμα (869 γύροι), Ντανιέλ Ρικιάρντο – μαλακή γόμα (1.012 γύροι), Κίμι Ραϊκόνεν – πολύ μαλακή γόμα (237 γύροι), Φερνάντο Αλόνσο – ενδιάμεση γόμα (145 γύροι) και Καμούι Κομπαγιάσι - βρόχινα ελαστικά (104 γύροι)

- Υψηλότερη ταχύτητα: 346 χ.α.ώ – Κίμι Ραϊκόνεν στο Ιταλικό GP

- Υψηλότερη μέση ταχύτητα σε ταχύτερο γύρο: 248,241 χ.α.ώ. – Λιούις Χάμιλτον στις κατατακτήριες του Ιταλικού GP

- Μικρότερη μέση ταχύτητα σε ταχύτερο γύρο: 161,828 Μίκαελ Σουμάχερ στις κατατακτήριες του GP στο Μονακό

- Περισσότεροι ταχύτεροι γύροι μέσα στο 2012: Σεμπάστιαν Φέτελ (πέντε σε αγώνα και έξι σε κατατακτήριες)

- Χιλιόμετρα που κάλυψε το μονοθέσιο δοκιμών της Pirelli (η Renault R30): 7.012 χλμ.

Πιτστόπ

- Συνολικός αριθμός πιστόπ μέσα στη χρονιά: 957 (εκ των οποίων 14 για ποινή διέλευσης και 2 για ποινή Stop&Go)

- Μέσος όρος πιστόπ ανά αγώνα: 47,9 ή 1,9 ανά πιλότο

- Περισσότερα πιτσόπ ανά αγώνα: 76 – Μαλαισία

- Λιγότερα πιτστόπ ανά αγώνα: 24 – ΗΠΑ

- Ταχύτερο πιτστόπ: 2,31 δευτ. (McLaren – Τζένσον Μπάτον στο Γερμανικό GP)

Προσπεράσεις

- Προσπεράσεις μέσα στο 2012: 1.139

- Περισσότερες προσπεράσεις σε στεγνό αγώνα: 90 στο GP της Κίνας

- Περισσότερες προσπεράσεις σε βρεγμένο αγώνα: 147 στο GP της Βραζιλίας – αριθμός ρεκόρ

- Λιγότερες προσπεράσεις σε στεγνό αγώνα: 12 στο GP του Μονακό

Επιπλέον στατιστικά

- Σύνολο χιλιομέτρων που έχουν διανυθεί με ελαστικά της Pirelli (αγώνες και δοκιμές): 101.692 – σκληρή γόμα, 121.840 - μεσαία γόμα, 123.270 – μαλακή γόμα, 21.993 – πολύ μαλακή γόμα, 13.770 – ενδιάμεσα ελαστικά, 7.930 – βρόχινα ελαστικά

- Οι χαμηλότερες θερμοκρασίες πίστας/εδάφους στις οποίες έτρεξαν τα ελαστικά της Pirelli: 11 βαθμοί Κελσίου – ΗΠΑ (17/11), οι ψυχρότερες συνολικά: -2 βαθμοί Κελσίου – Χερέθ (Ισπανία – 10/2, δοκιμές)

- Οι υψηλότερες θερμοκρασίες πίστας/εδάφους στις οποίες έτρεξαν τα ελαστικά της Pirelli: 55 βαθμοί Κελσίου – Βραζιλία (23/11)

- Οι χαμηλότερες θερμοκρασίες αέρα/περιβάλλοντος στις οποίες έτρεξαν τα ελαστικά της Pirelli: 4 βαθμοί Κελσίου – ΗΠΑ (17/11), οι ψυχρότερες συνολικά: -2 βαθμοί Κελσίου – Χερέθ (Ισπανία – 10/2, δοκιμές)

- Οι υψηλότερες θερμοκρασίες αέρα/περιβάλλοντος στις οποίες έτρεξαν τα ελαστικά της Pirelli: 37 βαθμοί Κελσίου – GP Ευρώπης (21/6)

Η ομάδα που… άνοιξε τον χορό της συγκεκριμένης δοκιμασίας νωρίτερα μέσα στο μήνα, ήταν η Sauber με τη νέα C32, η οποία ήταν το πρώτο μονοθέσιο που έλαβε το «πράσινο» φως από τη FIA.

Σε ό,τι αφορά στη Mercedes, όπως αναφέρει το Auto Motor und Sport, το νέο της μονοθέσιο, η W04, φέρει σημαντικές αλλαγές σε σχέση με την προκάτοχό της. Διαθέτει νέο και πιο κοντό κιβώτιο ταχυτήτων, εντελώς διαφορετικά sidepod που είναι αποτέλεσμα των εξατμίσεων τύπου Coanda και ανασχεδιασμένη πίσω ανάρτηση με γεωμετρία ανάλογη ώστε να αποφευχθούν τα φετινά προβλήματα με τα ελαστικά της Pirelli.

Το νέο Γερμανικό μονοθέσιο θα αναλάβει από του χρόνου στις πίστες το δίδυμο Ρόζμπεργκ-Χάμιλτον, ένα από τα πιο δυναμικά στο γκριντ.

Ο νεαρός Γερμανός πιλότος αναδείχθηκε Αθλητής της χρονιάς στην Ευρώπη μέσα από 73 αθλητές σε δημοσκόπηση του πραγματοποίησε το Πολωνικό Πρακτορείο Ειδήσεων (PAP). Δημοσιογράφοι από 26 διαφορετικά ειδησεογραφικά πρακτορεία τον ψήφισαν, χαρίζοντας του το φετινό βραβείο.

Ο Φέτελ συγκέντρωσε συνολικά 137 βαθμούς, επτά περισσότερους από τον Βρετανό ποδηλάτη Μπράντλεϊ Γουΐγκινς, ο οποίος φέτος ήταν ο νικητής του Γύρου της Γαλλίας και Χρυσός Ολυμπιονίκης. Τρίτος στην ψηφοφορία με 126 βαθμούς αναδείχθηκε ο επίσης Βρετανός Μο Φάραχ, ο οποίος είχε κερδίσει το χρυσό μετάλλιο στα 5.000 και 10.000 μέτρα στους Ολυμπιακού Αγώνες του Λονδίνου.

Ο Φέτελ πανηγύρισε φέτος τον τρίτο συνεχόμενο τίτλο του στην Formula 1 τερματίζοντας μόλις τρεις βαθμούς μπροστά από τον Φερνάντο Αλόνσο, σε ένα πρωτάθλημα που κρίθηκε στον τελευταίο και πολύ επεισοδιακό αγώνα.

Η πίστα αποτελεί τμήμα ενός ευρύτερου χώρου που θα χρησιμοποιηθεί για τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες, οι οποίοι θα πραγματοποιηθούν την ίδια χρονιά.

Οι εγκαταστάσεις ελέγχου είναι ήδη έτοιμες ενώ συνεχίζονται με αμείωτο ρυθμό οι εξωτερικές και εσωτερικές κατασκευές. Η πίστα που έχει μήκος 3,7 χιλιόμετρα, έχει ήδη αρχίσει να παίρνει μορφή, με το πρώτο στρώμα της ασφάλτου να έχει πέσει σε μερικά σημεία της.

Τον σχεδιασμό της, όπως και τις περισσότερες σύγχρονες άλλωστε, έχει αναλάβει ο Χέρμαν Τίλκε, ο οποίος χαρακτηριστικά ανέφερε: «Μαζί με την κατασκευάστρια εταιρεία Omega και τη Formula Sochi έχουμε αναμειχθεί ενεργά στο πρότζεκτ του Ρωσικού GP και είμαστε ευχαριστημένοι που όλες οι εργασίες εξελίσσονται βάσει χρονοδιαγράμματος, λαμβάνοντας υπόψη τον αυξημένο συντονισμό που απαιτείται μαζί τα Ολυμπιακά έργα».

Μετά τα προβλήματα με την αεροδυναμική σήραγγα στο Μαρανέλο, η Scuderia αναγκάστηκε να προβεί στην επισκευή της. Ετσι, θα παραμείνει κλειστή τουλάχιστον μέχρι τα τέλη Αυγούστου του 2013.

Αυτό τουλάχιστον είχε αναφέρει και ο επικεφαλής της Ιταλικής ομάδας, Στέφανο Ντομενικάλι. Σε κάθε περίπτωση η Ferrari θέλει να αποφύγει την εξέλιξη του μονοθεσίου σε δύο αεροδυναμικές σήραγγες, επομένως αποφάσισε για την επερχόμενη χρονιά να επιλέξει την Κολωνία και τις συγκεκριμένες εγκαταστάσεις, τις οποίες η Toyota νοικιάζει από τότε που αποχώρησε από την Formula 1.

«Θα εξελίξουμε αποκλειστικά το μονοθέσιο του 2013 στην αεροδυναμική σήραγγα της Toyota έτσι ώστε να αποφύγουμε τυχόν σύγχυση και λάθη», δήλωσε ο πρόεδρος της Ferrari, Λούκα ντι Μοντετζέμολο ενώ υπογράμμισε ότι αυτή η απόφαση δεν είναι κάτι το ασυνήθιστο στον χώρο, δίνοντας παράλληλα ως παράδειγμα τη McLaren, η οποία αποτελεί τακτικό πελάτη της Toyota.

Μην ξεχνάμε πως η Scuderia αντιμετώπισε αρκετά πρόβλημα εφέτος με το μονοθέσιο της κυρίως λόγω της μη σωστή λειτουργία της αεροδυναμικής σήραγγας.

Ο Πολ ντι Ρέστα, ως γνωστό, θα συνεχίζει να την εκπροσωπεί στις πίστες, αλλά το όνομα του δεύτερου πιλότου παραμένει άγνωστο.

Τη θέση ερίζουν μέχρι στιγμής τέσσερις οδηγοί, ο Αντριαν Σούτιλ, ο Χάιμε Αλγκουερσουάρι, ο Σεμπαστιέν Μπουεμί και ο Ζιλς Μπιανκί. Ο τελευταίος, σύμφωνα με τον μάναζτέρ του Νίκολας Τοντ, έχει μεγάλες πιθανότητες να είναι ο αντικαταστάτης του Νίκο Χούλκενμπεργκ στην ομάδα του Βιτζάι Μαλάια για το 2013.

«Η απόφαση εξαρτάται από δύο ή τρεις ανθρώπους στην ομάδα της Force India. Πιστεύω ότι ο Ζιλς έχει μεγάλη πιθανότητα αλλά δεν έχει γίνει κάτι ακόμα. Μέχρι σήμερα δεν πιστεύω ότι έχει υπογράψει κάποιος. Υπάρχουν πολλοί πιλότοι που έχουν χτυπήσει την πόρτα της Force India. Ο Ζιλς είναι ένας από αυτούς που διεκδικούν και ο στόχος είναι να βρει μία θέση το 2013», δήλωσε χαρακτηριστικά ο Νίκολας Τοντ, γιος του προέδρου της FIA, Ζαν Τοντ.

Ο 23χρονος Γάλλος πιλότος, ένας εκ των νέων οδηγών της Ferrari καθώς ανήκει στην ακαδημία της, εκτελούσε φέτος χρέη δοκιμαστή στην Force India με το μονοθέσιο της οποίας αγωνιζόταν στις ελεύθερες δοκιμές εννέα GP.

Ο ισχυρός άνδρας της Scuderia δήλωσε ότι είναι λυπημένος για την τελική έκβαση της χρονιάς και εξέφρασε την ικανοποίησή του για τη δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών τη στιγμή που η McLaren είχε ταχύτερο, όπως είπε, μονοθέσιο ενώ η Ferrari στο πρώτο μισό της χρονιάς κέρδιζε βαθμούς μόνο από τα αποτελέσματα του Αλόνσο.

Ο ντ Μοντετζέμολο δεν παρέλειψε να υπερασπιστεί την επιλογή του Φελίπε Μάσα ως teammate του Ισπανού για μία ακόμη χρονιά ενώ ζήτησε από την ομάδα να ξεκινήσει το νέο πρωτάθλημα, εκεί από όπου ξεκίνησε.

«Το ποτήρι είναι είτε μισογεμάτο είτε μισοάδειο, αλλά είναι σαφές ότι υπάρχει μεγάλη λύπη. Διότι το αποτέλεσμα κρίθηκε την τελευταία στιγμή, διότι μετά τον πρώτο γύρο στην Βραζιλία, ίσως τα πράγματα να είχαν εξελιχθεί διαφορετικά, διότι ο Φερνάντο πήγε διακοπές στις αρχές καλοκαιριού με διαφορά 40 βαθμών από τον δεύτερο και διότι όταν συγκρούστηκε, αναγκαστήκαμε να εγκαταλείψουμε, όταν οι υπόλοιποι συνέχιζαν σα να μην συμβαίνει τίποτα. Παρόλα αυτά η μεγαλύτερη λύπη ήταν ότι δεν είχαμε ένα μονοθέσιο που δεν ήταν αρκετά γρήγορο για να κερδίσει το Παγκόσμιο πρωτάθλημα.

Από την πλευρά του μισογεμάτου ποτηριού, παρουσιάσαμε εκπληκτική αξιοπιστία που μας επέτρεψε να βγούμε δεύτεροι στο πρωτάθλημα Κατασκευαστών, παρά το γεγονός ότι η McLaren ήταν ταχύτερη από εμάς και ότι το πρώτο μισό της σεζόν βασιζόμασταν μόνο στους βαθμούς του Αλόνσο.

Υπήρξαν όμως αυτές οι εκπληκτικές εκκινήσεις και τα pitstop και το γεγονός ότι ο Φερνάντο είχε μία εξαιρετική χρονιά, την καλύτερη από τότε που αγωνίζεται στην Formula 1. Ας ελπίσουμε ότι του χρόνου, θα μπορέσουμε να πούμε ότι ήταν η καλύτερη σεζόν, δεδομένου ότι θέλουμε να δώσουμε σε αυτόν και τον Φελίπε ένα μονοθέσιο που θα είναι ανταγωνιστικό από την αρχή.

Ο Ισπανός είναι μία μίξη του Λάουντα και του Σουμάχερ: όπως και ο πρώην, έχει την ικανότητα να οδηγεί κάθε γύρο σα να είναι κατατακτήριες και όπως ο τελευταίος, έχει την εξυπνάδα να καταλαβαίνει πότε είναι η στιγμή να πιέσει και πότε να προσέξει το μονοθέσιο.

Ο Βραζιλιάνος βελτιώθηκε πάρα πολύ στο δεύτερο μισό. Στην ουσία στο πρώτο μέρος έμοιαζε σα να έκανε διακοπές σε όλον τον κόσμο! Πέραν του ατσείου, πιστεύω ότι η απόφαση ανανέωσης της θέσης του ήταν η σωστή. Εάν είχαμε αλλάξει, τότε θα έπρεπε να ήταν κάποιος που θα έκανε τη διαφορά, και δεν μπορώ να πω ότι πρόσεξα πολλούς πιλότους που θα μπορούσαν να είναι ταχύτεροι του Φελίπε. Εγώ και ο Ντομενικάλι αποφασίσαμε ότι ήταν καλύτερο να περιμένουμε και όπως αποδείχθηκε αυτό μας δικαίωσε. Προς το τέλος, ο Φελίπε ήταν ταχύτερος του Φερνάντο, μια δύο φορές και οι βαθμοί που κέρδισε, διαδραμάτισαν σημαντικό ρόλο στην διασφάλιση της δεύτερης θέσης στο πρωτάθλημα των Κατασκευαστών.

Για μία ακόμη φορά και φέτος ήμασταν εκ των πρωταγωνιστών. Πρέπει να ξεκινήσουμε από αυτό το θετικό σημείο. Εάν επιτύχουμε και βελτιώσουμε την απόδοσή μας, τότε θα είμαστε νικητές», δήλωσε ο πρόεδρος της Ferrari.

«H εποχή του one man show δε μπορεί να συνεχιστεί»

Ο Λούκα ντι Μοντετζέμολο δεν περιορίστηκε μόνο στα της Ferrari κατά τη συνέντευξη Τύπου αλλά δεν παρέλειψε να εκφράσει τη γνώμη του για τον Μπέρνι Εκλεστοουν, για το μέλλον της F1 και το χάσμα μεταξύ μικρών και μεγάλων ομάδων.

Για το τελευταίο δήλωσε χαρακτηριστικά: «Από την πλευρά μας, μία επιλογή, στην οποία θα ήθελα να εμφυσήσω την προσοχή μαζί με το συμβούλιο των επικεφαλής είναι να κάνουμε ό,τι μπορούμε να πιέσουμε για μία μεγάλη αλλαγή, να φέρουμε την F1 πίσω στο ρόλο της, ως χώρο δοκιμών για την έρευνα στα αυτοκίνητα παραγωγής. Δεν θα αναχθούμε πλέον τον κανόνα πλήρους δημοκρατίας. Η απόσταση μεταξύ των μεικρών και μεγάλων ομάδων εξακολουθεί να είναι μεγάλη αλλά δεν μπορείς όμως να καταφέρεις τα πάντα από το χαμηλό επίπεδο: Αν δεν έχουν τις πηγές ή τη δομή τότε θα πρέπει να αγωνίζονται σε άλλα πρωταθλήματα. Πάνω σε αυτό το θέμα, θα επαναφέρω στο τραπέζι των συζητήσεων την ιδέα πώλησης ενός τρίτου μονοθεσίου σε μικρότερες ομάδες, μία λύση που θα τους επιτρέψει να έχουν ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο με σχετικά χαμηλό κόστος, κάτι που θα τους επιτρέπει να προσελκύουν περισσότερους χορηγούς».

Σε ό,τι αφορά στην επιστολή που έστειλε η Ferrari στην FIA ζητώντας εξηγήσεις για την προσπέραση του Φέτελ στον Βερνιέ στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς και την άποψη του Εκλεστοουν πάνω σε αυτό, ο πρόεδρος της Ferrari ανέφερε: «Συχνά, ο Μπέρνι αρέσκεται στο να το παίζει αφεντικό και αναμειγνύεται σε θέματα που δεν τον αφορούν: Νονοί πλέον δεν υπάρχουν, τουλάχιστον όχι στην Formula 1. Η ερμηνεία των σημαιών είτε είναι κίτρινες ή μπλε, είναι κάτι που έχει να κάνει με εκείνον και χρησιμοποίησε εκφράσεις που δεν αποδέχομαι. Η συμπεριφορά μας σε αυτή την περίπτωση δεν ήταν μόνο διαφανής αλλά τέλεια και ίσως θα ήταν καλύτερο να σκέφτεται να προσελκύσει περισσότερο κόσμο και παιδιά και να συζητά πιο πολύ με τηλεοπτικούς σταθμούς και ΜΜΕ.

Προσεγγίζουμε μία εποχή όπου χρειάζεται να σκεφτούμε το μέλλον, διότι όλες οι εποχές πρέπει αναπόφευκτα να φτάσουν στο τέλος, όπως συνέβη με εμάς όταν οι Τοντ, Μπρον και Σουμάχερ έφυγαν.

Δεν έχει να κάνει με την αντικατάσταση του Μπέρνι και στην πραγματικότητα δεν θέλω να κάνω στους άλλους αυτό που δεν θέλω να συμβεί σε εμένα. Είναι μία ερώτηση που χρειάζεται να αντιμετωπιστεί μαζί με τους τωρινούς ιδιοκτήτες του αθλήματος, τη CVC, η οποία, ας μην ξεχνάμε, είναι μία επενδυτική εταιρεία που αναζητά οικονομική επιστροφή των όσων έχει επενδύσει στην Formula 1.

Η εποχή του one man show δε μπορεί να συνεχιστεί: το μέλλον καλό θα είναι να βρίσκεται στα χέρια μιας ομάδας που θα φροντίσει για όλα τα διαφορετικά θέματα. Σιγά-σιγά πλησιάζουμε στο τέλος μιας περιόδου που χαρακτηρίστηκε από το στιλ ενός ανθρώπου, ο οποίος έκανε σημαντικά πράγματα. Είναι περίπου μία παρόμοια περίπτωση του τι συμβεί και σε εμένα: μέσα στην επόμενη δεκαετία θα αντιμετωπίσω αυτή την ερώτηση, αλλά όταν 75 και όχι 82…», υπογράμμισε ο Λούκα ντι Μοντετζέμολο.

Στην καθιερωμένη συνάντηση των στελεχών της Scuderia με τους εκπροσώπων των ΜΜΕ, ο Ντομενικάλι ανέφερε ότι θα υπάρξουν δύο ξεχωριστά σχεδιαστικά τμήματα, ένα για το 2013 και ένα για το 2014. Επικεφαλής σε όλο αυτό το εγχείρημα θα παραμείνει ο Νικόλας Τομπάζης, αρχισχεδιαστής της Scuderia.

Με αυτόν τον τόπο η ομάδα του Μαρανέλο θέλει να παρουσιάσει ένα δυνατό και ανταγωνιστικό μονοθέσιο για την επόμενη χρονιά, ικανοποιώντας έτσι και την επιθυμία του προέδρου της Λούκα ντι Μοντεζτέμολο. Παράλληλα, σε καμία περίπτωση δεν θέλει να χάσει το τρένο της εξέλιξης σε ό,τι αφορά στο 2014, όπου οι αλλαγές στους κανονισμούς και στα μονοθέσια θα είναι μεγάλες.

Ο Στέφανος Ντομενικάλι αποκάλυψε ότι το νέο μονοθέσιο αναμένεται να παρουσιαστεί στα τέλη Ιανουαρίου με αρχές Φεβρουαρίου ενώ τόνισε ότι συνεχίζονται οι εργασίες στην αεροδυναμική σήραγγα της εταιρείας, η οποία θα παραμείνει κλειστή μέχρι τον προσεχή Αύγουστο.

«Εδώ και μερικούς μήνες, δουλεύουμε πάνω σε ένα πρόγραμμα αναδιοργάνωσης μαζί με την εισαγωγή νέων μεθόδων, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά στην αεροδυναμική σήραγγα. Όπως γνωρίζετς, αναδομούμε την εγκατάσταση στο Μαρανέλο, η οποία θα είναι κλειστή μέχρι τον Αύγουστο. Μέχρι τότε, θα χρησιμοποιούμε την σήραγγα της Toyota στην Κολωνία.

Υιοθετήσαμε επίσης, την καλύτερη μέθοδο διαχωρισμού της εργασίας μεταξύ αυτών που ασχολούνται με την αεροδυναμική σήραγγα και σε αυτούς που θα πρέπει να επικεντρωθούν στο πιο δημιουργικό κομμάτι.

Σε ό,τι αφορά στον σχεδιαστικό τομέα, αποφασίσαμε, ιδιαίτερα υπό το βάρος των ασυνήθιστων απαιτήσεων που θα αντιμετωπίσουμε το 2013, όπου θα χρειαστεί να δουλέψουμε πάνω σε ένα εντελώς νέο πρότζεκτ για το μέλλον, να έχουμε δύο διαφορετικούς συντονιστές: τον Σιμόνε Ρέστα, έναν μηχανικό που έχει εξελίξει την καριέρα του στο Μαρανέλο και είναι πολύ αποτελεσματικός, ο οποίος θα δουλέψει πάνω στο μονοθέσιο του 2013 και τον Φάμπιο Μοντέκι που θα ασχοληθεί με το μονοθέσιο του 2014. Ο Νικόλας Τομπάζης θα εξακολουθήσει να είναι ο αρχισχεδιαστής.

Χρειάζεται επίσης να εφαρμόσουμε και σε άλλους τομείς ότι έχουμε πετύχει στην πίστα, όπως για παράδειγμα, στην παραγωγή», τόνισε ο Στέφανο Ντομικάλι.

Στόχος της Ιταλικής ομάδας είναι να παρουσιάσει του χρόνου ένα μονοθέσιο που θα μπορέσει να ανταγωνιστεί την πρωταθλήτρια Red Bull, αλλά και τις McLaren και Lotus. Η F2012 από τα μέσα της φετινής χρονιάς έδειξε ότι δεν μπορούσε να «πιάσει» σε ταχύτητα τους ανταγωνιστές της παρά τις βελτιώσεις που παρουσιάζονταν αγώνα με αγώνα.

«Γνωρίζουμε πολύ καλά ότι πρέπει να ξεκινήσουμε με ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο, όπως ζήτησε ο πρόεδρός μας. Είναι σαφές ότι έχουμε επικεντρώσει όλη μας την προσπάθεια στο νέο μονοθέσιο μερικές εβδομάδες πριν τον τελευταίο αγώνα, δεδομένου ότι πιέσαμε αρκετά μέχρι το τέλος φέτος. Το μονοθέσιο του 2013 θα παρουσιαστεί στα τέλη Ιανουαρίου ή ις πρώτες ημέρες του Φεβρουαρίου. Ως είθισται, το πρώτο θα αποτελεί μια απλή έκδοση για την παρουσίαση ενώ το ολοκληρωμένο θα βγει τις τελευταίες ημέρες των δοκιμών ή στην Αυστραλία, έτσι ώστε να εκμεταλλευτούμε στο έπακρο όλο τον διαθέσιμο χρόνο», δήλωσε ο επικεφαλής της ομάδας της Ferrari.