Φόρμουλα 1 2012

Τουλάχιστον αυτό αποδεικνύουν τα μέχρι στιγμής στοιχεία καθώς είναι η πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια που έξι παγκόσμιοι πρωταθλητές θα «κονταροχτυπηθούν» στις πίστες για να διεκδικήσουν την πρώτη θέση. Σε μία σεζόν που θα είναι από τις μεγαλύτερες στην ιστορία της F1, μετρώντας 20 GP κατά μήκος του πλανήτη.

Προς το παρόν οι δοκιμές δεν αποσαφήνισαν σε ποιο επίπεδο βρίσκονται οι ομάδες, χωρίς επίσης κάποια να ξεχωρίζει από το σύνολο.

Χαρακτηριστικό της φετινής σεζόν ήταν οι ανακατατάξεις οδηγών, οι αλλαγές στα ονόματα των ομάδων, oι αλλαγές των κανονισμών και τα νέα ελαστικά της Pirelli.

Σε ό,τι φορά στους πιλότους, η μεγάλη «σφαγή» έγινε σε επτά ομάδες καθώς οι τέσσερις πρώτοι του περυσινού πρωταθλήματος, δηλαδή η Red Bull, η McLaren, η Ferrari, η Mercedes, αλλά και η Sauber διατήρησαν τα οδηγικά τους δίδυμα. Στις υπόλοιπες οι μνηστήρες για τις λίγες ήδη θέσεις που υπήρχαν ήταν πολλοί, με αποτέλεσμα να μείνουν εκτός πρωταθλήματος αρκετά ονόματα, κάποια, πολύ σημαντικά στο χώρο όπως οι Ρούμπενς Μπαρικέλο και Γιάρνο Τρούλι, αντίστοιχα.

Η απουσία του Βραζιλιάνου πιλότου μετά από 19 χρόνια συνεχούς παρουσίας στην Formula 1 δημιούργησε αίσθηση. Όπως επίσης και η απομάκρυνση την τελευταία στιγμή από τη Caterham του Γιάρνο Τρούλι. Μια μεταγραφή που ωστόσο ακουγόταν αρκετό καιρό πριν την υλοποίησή της. Η εμπειρία και των δύο αναμένεται να λείψει από την Formula 1.

Χαρακτηριστικό επίσης της νέας χρονιάς είναι ότι δόθηκε από μερικές ομάδες τόπος στα… νιάτα όπως π.χ. στην Toro Rosso. Λύση που θα μπορούσε κάποιος κακοπροαίρετους να πει ότι επιλέχθηκε για λόγους κόστους, αλλά το σίγουρο είναι θα φανεί κατά τη διάρκεια της σεζόν αν είναι αποτελεσματική.

Μεγάλο γεγονός πάντως της μεταγραφικής περιόδου ήταν η επιστροφή του Κίμι Ραικόνεν στη Formula 1 μετά από σχεδόν δύο χρόνια. Ο Φινλανδός δηλώνει έτοιμος με την ομάδα της Lotus να επιστρέψει σε θετικά αποτελέσματα. Προς το παρόν φάνηκε προσγειωμένος και δε μίλησε από τώρα για νίκες και πρωταθλήματα. Το θέμα είναι η ομάδα του Ενστοουν αναμένει από εκείνον αρκετά καθώς θέλει να ενταχθεί στο γκρουπ των λεγόμενων «μεγάλων» της F1.

Σε ό,τι αφορά στις ομάδες, αλλαγή στον αριθμό τους δεν υπάρχει. Εξακολουθούν να είναι δώδεκα, όπως και πέρυσι. Η διαφοροποίηση φέτος έγκειται στα ονόματά τους αφού η Renault πλέον αναφέρεται ως Lotus, η πρώην Team Lotus, του Τόνι Φερνάντες ως Caterham και η Virgin Marussia, κρατάει μόνο το όνομα της Ρωσικής εταιρείας κατασκευής σπορ αυτοκινήτων με τη Virgin να παραμένει στενός συνεργάτης.

Το πρωτάθλημα θα απαρτίζεται από 20 αγώνες με τη FIA να δίνει ψήφο εμπιστοσύνης στο Οστιν αλλά και στο Μπαχρέιν, αν και υπήρξαν αρκετές αμφιβολίες σχετικά με τα δύο αυτά GP.

Για τον αμερικανικό αγώνα που σηματοδοτεί την επιστροφή της F1 στις ΗΠΑ μετά από πολλά χρόνια, τα προβλήματα ήταν οργανωτικά κατά πρώτο λόγο και οικονομικά κατά δεύτερο. Αν και οι εργασίες για ένα χρονικό διάστημα είχαν σταματήσει, τελικά δόθηκε λύση και ο αγώνας θα διεξαχθεί κανονικά στις 18 Νοεμβρίου.

Σε ό,τι αφορά στο GP του Μπαχρέιν, η ρευστή πολιτική και κοινωνική κατάσταση που επικρατεί στην ευρύτερη περιοχή έχει θορυβήσει τον κόσμο της Formula 1. Μη λησμονούμε ότι πέρυσι ο αγώνας για λόγους ασφαλείας είχε ακυρωθεί. Φέτος, όμως ο Μπέρνι Εκλεστοουν έδωσε ψήφο εμπιστοσύνης, παρά τις αμφιβολίες που ακούστηκαν και έτσι το GP θα γίνει κανονικά στις 22 Απριλίου, μέχρι βέβαια νέας νεωτέρας.

Από τους 20 συνολικά φετινούς αγώνες, οι οκτώ διεξάγονται σε Ευρωπαϊκό έδαφος με τον πρώτο να είναι το Ισπανικό GP στην Καταλούνια, στις 13 Μαΐου. Η Ασία θα φιλοξενήσει επίσης οκτώ GP, στις ΗΠΑ θα γίνει ένα όπως και στην Αυστραλία, τον Καναδά και την Βραζιλία.

Το πρόγραμμα των αγώνων της Formula 1 για το 2012

18 Μαρτίου Αυστραλία Άλμπερτ Παρκ

25 Μαρτίου Μαλαισία Σεπάνγκ

15 Απριλίου Κίνα Σαγκάη

22 Απριλίου Μπαχρέιν Σακχίρ

13 Μαΐου Ισπανία Καταλούνια

27 Μαΐου Μονακό Μόντε Κάρλο

10 Ιουνίου Καναδάς Μόντρεαλ

24 Ιουνίου Ευρώπη Βαλένθια

08 Ιουλίου Μ. Βρετανία Σίλβερστοουν

22 Ιουλίου Γερμανία Χόκενχαϊμ

29 Ιουλίου Ουγγαρία Βουδαπέστη

02 Σεπτεμβρίου Βέλγιο Σπα

09 Σεπτεμβρίου Ιταλία Μόντσα

23 Σεπτεμβρίου Σιγκαπούρη Μαρίνα Μπέι

07 Οκτωβρίου Ιαπωνία Σουζούκα

14 Οκτωβρίου Ν. Κορέα Γεονγκάμ

28 Οκτωβρίου Ινδία Νέο Δελχί

04 Νοεμβρίου Άμπου Ντάμπι Γιας Μαρίνα

18 Νοεμβρίου ΗΠΑ Όστιν

25 Νοεμβρίου Βραζιλία Ιντερλάγκος

Οι κανονισμοί

Η FIA αποφάσισε φέτος να δυσκολέψει λιγάκι τις ομάδες, αλλάζοντας μερικούς κανονισμούς. Ετσι τις ανάγκασε να ψαχτούν ακόμη περισσότερο για να βρουν λύσεις που θα τις επιτρέπουν να συνδυάσουν την άριστη αεροδυναμική με την ισχύ του κινητήρα.

Αρχικά, από φέτος όλα τα μονοθέσια για να συμμετάσχουν στις δοκιμές πριν από την έναρξη του πρωταθλήματος θα έπρεπε να έχουν περάσει και τα 18 υποχρεωτικά crash τεστ της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου. Εκεί κάποιες δυσκολεύτηκαν με αποτέλεσμα να μην έχουν τη δυνατότητα να δοκιμάσουν το νέο τους μονοθέσιο όπως π.χ. οι Marussia και HRT.

Η σημαντικότερη ίσως αλλαγή των φετινών κανονισμών έγκειται στην απαγόρευση συστημάτων χρήσης καυσαερίων στους διαχύτες εκτός φάσεων επιτάχυνσης, τους λεγόμενους blown diffusers. Η λύση αυτή είχε πέρυσι υιοθετηθεί από σχεδόν όλες τις ομάδες. Φέτος όμως θα πρέπει οι απολήξεις των εξατμίσεων να καταλήγουν στο πίσω και πάνω μέρος του αμαξώματος.

Παράλληλα, το μέγιστο ύψος του ρύγχους έχει χαμηλώσει για λόγους ασφαλείας σε περίπτωση σύγκρουσης με άλλο μονοθέσιο. Ως ρύγχος βέβαια ορίζεται το σήμειο του μονοθέσιου που εκτείνεται πέρα από το σασί. Μέχρι το σασί το ύψος παραμένει 625 χιλιοστά, αλλά για τα επόμενα 150 χιλιοστά το ύψος υποχρεωτικά θα πρέπει να μειωθεί στα 550 χιλιοστά. Γεγονός που έχει δημιουργήσει το λεγόμενο «σκαλοπάτι» στα μονοθέσιο των περισσότερων ομάδων. Μια αμφιλεγόμενη εμφανισιακά επιλογή που ακολουθήθηκε φέτος για λόγους αεροδυναμικής. Εξαίρεση αποτέλεσαν οι McLaren και η Marussia.

Η πρώτη ταχύτητα έχει οριστεί πλέον να φτάνει μέχρι τα 100 χ.α.ω. ενώ για αποφευχθούν παραδείγματα όπως του περυσινού αγώνα στον Καναδά που κράτησε οκτώ ώρες λόγω κακοκαιρίας, θεσπίστηκε ανώτατο όριο διάρκειας ενός GP τεσσάρων ωρών από τη στιγμή της εκκίνησής του.

Κατά την διάρκεια του αγώνα και στην περίπτωση προσπέρασης, ο οδηγός που προσπαθεί να διατηρήσει τη θέση του δεν θα έχει τη δυνατότητα να επιτρέψει στην αγωνιστική του γραμμή αν την έχει αλλάξει για να υπερασπιστεί τη θέση. Επίσης, με την έξοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας από ην πίστα, όλοι οι πιλότοι που έχουν δεχθεί γύρο, επιβάλλεται να προσπερνούν και να φτάνουν στο τέλος του grid, ώστε να υπάρχει μια «καθαρή» εκκίνηση. Σε περίπτωση τώρα διακοπής ενός GP, όσα μονοθέσια βρίσκονταν στα pits θα μπορούν να εμφανιστούν στην εκκίνηση, διατηρώντας τη θέση που είχαν πριν από τη διακοπή του αγώνα.

Θεσπίζεται επίσης μια περίοδος επίσημων δοκιμών διάρκειας τριών ημερών για τις ομάδες, στο μέσον περίπου της χρονιάς. Για φέτος αυτή θα πραγματοποιηθεί τον Μάιο στην πίστα του Μουτζέλο.

Τέλος, σε ό,τι αφορά στα ελαστικά, ο κάθε πιλότος θα έχει πλέον στη διάθεσή του και τα 11 σετ ελαστικών της Pirelli από την πρώτη στιγμή του αγωνιστικού τριημέρου, εν αντιθέσει με τα τρία σετ που επιτρεπόταν πέρυσι στις ελεύθερες δοκιμές.

Βασικές αλλαγές στα ελαστικά

H Pirelli θέλησε φέτος να ανακατέψει λίγο την τράπουλα σε ό,τι αφορά στις επιλογές. Διατήρησε και τις τέσσερις γόμες (πολύ μαλακή, μαλακή, μεσαία, σκληρή) στα σλικ που προορίζονται για το στεγνό και παρουσίασε μια ανανεωμένη έκδοση στα βρόχινα.

Κύρια χαρακτηριστικά των νέων ελαστικών είναι τα πιο τετράφωνα προφίλ, η αυξημένη πρόσφυση και οι πιο «μαλακές» γόμες.

Σε ό,τι αφορά στο στεγνό οι διαφορές των γομών στη σύνθεσή και σύστασή τους είναι πολύ μικρές μεταξύ τους έτσι ώστε να δυσκολευθούν οι ομάδες στις επιλογές τους. Τα συγκεκριμένα διατηρούν την ονομασία τους P Zero αλλά φέρουν διαφορετικά χρώματα, όπως επίσης και τα βρόχινα που πλέον θα ονομάζονται Cinturato. Σε αυτά έχει διατηρηθεί η μεσαία γόμα λόγω της εξαιρετικής απόδοσης που είχε πέρυσι ενώ υπάρχει πλέον και μια ενδιάμεση πρόταση. Χαρακτηριστικό των βρόχινων ελαστικών είναι το διαφορετικό προφίλ που διαθέτουν τα πίσω για να απομακρύνουν ευκολότερα το νερό σε περίπτωση υδρολίσθησης.

Από την άλλη πλευρά, McLaren, Ferrari θέλουν να επιστρέψουν στην κορυφή. Από κοντά βρίσκεται και η Mercedes, η οποία μετά τις σημαντικές επενδύσεις τόσο σε κεφάλαια όσο και σε ανθρώπινο δυναμικό θέλει να γευτεί τη χαρά της νίκης.

Στο παιχνίδι αυτό δεν θα πρέπει να αποκλείεται ούτε η Lotus, η οποία εισέρχεται δυναμικά έχοντας στις τάξεις έναν πρώην παγκόσμιο πρωταθλητή, τον Κίμι Ραικόνεν.

Στον αντίποδα, Force India, Sauber, Toro Rosso, Caterham, HRT, Marussia και Williams θέλουν να βελτιώσουν τις θέσεις τους με την τελευταία να επιδιώκει να ξεχάσει τελείως την περυσινή χρονιά.

Ας δούμε ότι κάθε ομάδα από τις 12 ξεχωριστά.

Red Bull Racing

Η δύο φορές Παγκόσμια πρωταθλήτρια διατήρησε ως γνωστόν το οδηγικό δίδυμο για το 2012. Αλλωστε συνταγή που πετυχαίνει δεν την αλλάζεις. Στόχος της φέτος όπως αναφέρουν όλοι, είναι να μην εφησυχαστεί και να τριπλασιάσει τους τίτλους της.

Προς το παρόν, οι μέχρι στιγμής εμφανίσεις στις δοκιμές θα μπορούσε να πει κανείς ότι δεν ήταν και τόσο θετικές. Η RB9, το νέο δημιούργημα του Αντριαν Νιούι, φάνηκε να αντιμετωπίζει προβλήματα, αλλά οι φίλοι της Formula 1 αναμένουν ότι η Red Bull θα εμφανίσει και φέτος κάποια μαγική συνταγή που θα… συντρίψει τον ανταγωνισμό. Θέλει άλλωστε να φτάσει τις McLaren και Williams που έχουν κατακτήσει τρία συνεχόμενα πρωταθλήματα. Το σίγουρο είναι ότι θα αποτελέσει το σάκο του μποξ για τις υπόλοιπες ομάδες, οι οποίες την… έχουν βάλει στόχο και θέλουν να την κερδίσουν.

Σε ό,τι αφορά στους πιλότους της, ο Σεμπάστιαν Φέτελ παρά τα δύο τελευταία πρωταθλήματα και την περυσινή καθολική του επικράτηση δηλώνει έτοιμος και… πεινασμένος για νέες συγκινήσεις και τίτλους. Κάτι λογικό, καθώς στόχος του αποτελεί να ισοφαρίσει το ρεκόρ των τριών συνεχόμενων πρωταθλημάτων στην F1. Κάτι που μέχρι στιγμής έχουν καταφέρει δύο οδηγοί, ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο και ο Μίκαελ Σουμάχερ.

Για τον Μαρκ Ουέμπερ ίσως να είναι η ευκαιρία που ήθελε για να παρουσιάσει κάτι σημαντικό και να φύγει από την… σκιά του Σεμπάστιαν Φέτελ. Αλλωστε, το συμβολαίο του λήγει στο τέλος της χρονιάς και όπως ακούγεται υπάρχει πιθανότητα να αντικατασταθεί. Οι φήμες μάλιστα αναφέρουν ότι μπορεί και να αποσυρθεί από την ενεργό δράση.

Βάση: Mίλτον Kέινες, Βρετανία

Επικεφαλής: Κρίστιαν Χόρνερ

Τεχνικός διευθυντής: Aντριαν Νιούι

Ντεμπούτο: 2005 Αυστραλιανό Grand Prix

Αγώνες (μέχρι στιγμής): 126

Πρωτάθλημα Κατασκευαστών: 2 (2010, 2011)

Πρωτάθλημα Οδηγών: 2 (2010, 2011)

Νίκες (μέχρι στιγμής): 27

Vodafone McLaren Mercedes

Φέτος η McLaren Mercedes ευελπιστεί ότι θα μπορέσει να «πιάσει» στην κορυφή τη Red Bull. Οι εμφανίσεις της άλλωστε στους τελευταίους αγώνες πέρυσι όπου αντιμετώπισε στα ίσια την παγκόσμια πρωταθλήτρια, της δίνουν αισιοδοξία ότι φέτος με τη νέα MP4-27 θα μπορέσει να κάνει το ίδιο.

Το νέο μονοθέσιο της ομάδας του Γουόκινγκ εμφανισιακά τουλάχιστον κερδίσει τις εντυπώσεις καθώς είναι το ένα από τα δύο που δε φέρουν το «άσχημο» «σκαλοπάτι» στο ρύγχος.

Μέχρι στιγμής τα αποτελέσματα στις δοκιμές είναι ενθαρρυντικά για τη McLaren.

Στο κόκπιτ της MP4-27 παραμένουν οι Τζένσον Μπάτον και Λιούις Χάμιλτον, δύο πρώην παγκόσμιοι πρωταθλητές. Το βρετανικό δίδυμο θέλει τον φετινό τίτλο ο καθένας για διαφορετικούς λόγους, βέβαια.

Ο Μπάτον διότι επιδιώκει να συνεχίσει την πολύ καλή περυσινή εμφάνισή του, όπου τερμάτισε δεύτερος. Ο 32χρονος πιλότος θέλει να γευτεί τον πρώτο του τίτλο στην ομάδα της McLaren και να επιστρέψει στην κορυφή μετά από τρία χρόνια.

Για τον Χάμιλτον η φετινή χρονιά έχει μεγαλύτερη σημασία. Φέτος λήγει το συμβολαίο με την ομάδα του Γουόκινγκ και οι σειρήνες έχουν ήδη ξεκινήσει να διαδίδουν φήμες για το αν θα ανανεώσει ή που θα υπογράψει. Επιπλέον ο 27χρονος πιλότος θέλει οπωσδήποτε να αφήσει πίσω του την άσχημη χρονιά με τα πολλά προσωπικά προβλήματα και έλλειψη σταθερότητας στην απόδοσή του. Φέτος, δηλώνει πολύ καλά προετοιμασμένος και έτοιμος να κατακτήσει τον δεύτερο τίτλο στην καριέρα του στην F1

Βάση: Γουόκινγκ, Βρετανία

Επικεφαλής: Mάρτιν Γουΐτμαρς

Τεχνικός διευθυντής: Πάντι Λόουe και Nιλ Oτλεϊ

Ντεμπούτο: 1966 Grand Prix του Μονακό

Αγώνες (μέχρι στιγμής): 703

Πρωτάθλημα Κατασκευαστών: 8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)

Πρωτάθλημα Οδηγών: 12 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008)

Νίκες (μέχρι στιγμής): 175

Scuderia Ferrari Malboro

Η Ferrari επιθυμεί διακαώς να επιστρέψει στην κορυφή της Formula 1. Για την ομάδα, το δυναμικό της και τους φανατικούς της φίλους. Εχει άλλωστε να γευτεί την χαρά ενός τίτλου από το 2008 όταν επικράτησε στους κατασκευαστές. Το αστείο είναι ότι η Scuderia έχει να κάνει το double (οδηγοί-κατασκευαστές) από το 1997, όταν δηλαδή στο κόκπιτ της βρισκόταν ο Κίμι Ραικόνεν, ο οποίος εκείνη την χρονιά κατέκτησε και τον μοναδικό του τίτλο στην F1!

Αν στην παρουσίαση της νέας F2012 υπήρξε μεγάλος ενθουσιασμός, μετά τις επίσημες δοκιμές η συνολική εικόνα δεν είναι καλή. Η αισιοδοξία έχει δώσει τη θέση της στο σκεπτικισμό και ο προβληματισμός διακατέχει τους ανθρώπους της εταιρείας του Μαρανέλο. Ο φόβος ότι και το φετινό μονοθέσιο θα παρουσιάσει προβλήματα και θα απέχει (όπως το περυσινό) από τον ανταγωνισμό, φαίνεται πως αρχίζει να διακατέχει το δυναμικό της Scuderia.

Παρ’ όλα αυτά όλοι μαζί με τους δύο οδηγούς που παραμένουν και φέτος, εξακολουθούν να δηλώνουν ότι θα στρωθούν στη δουλειά και ότι οι φίλοι της ομάδας θα πρέπει να περιμένουν την ολοκλήρωση των πρώτων GP εκτός Ευρώπης για να δουν αποτελέσματα.

Στον Φερνάντο Αλόνσο που διανύει την τρίτη του χρονιά στην Ferrari, η Ιταλική ομάδα βλέπει τον διάδοχο του Μίκαελ Σουμάχερ που θα την οδηγήσει στην κατάκτηση του τίτλου. Πέρυσι άλλωστε ήταν αυτός που της χάρισε τη μια και μοναδική της νίκη στο πρωτάθλημα. Και ο ίδιος ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής όμως επιδιώκει να κερδίσει τον τρίτο του τίτλο (και πρώτο με την Scuderia) αφού ο τελευταίος του ήταν το 2006 με τη Renault.

Τα πράγματα είναι πιο δύσκολα για τον Φελίπε Μάσα. Η απόδοσή του φέτος θα αποτελέσει κριτήριο για την παραμονή του στην ομάδα. Ο Βραζιλιάνος πιλότος απογοήτευσε πέρυσι και καλείται φέτος να εκμεταλλευτεί την ευκαιρία που του δίνεται για να βρει τον παλιό, καλό του ευατό. Αλλιώς θα δει την πόρτα της εξόδου, όπως λέγεται, στο τέλος της χρονιάς.

Βάση: Mαρανέλο, Ιταλία

Επικεφαλής: Στέφανο Ντομενικάλι

Τεχνικός διευθυντής: Πατ Φράι

Ντεμπούτο: 1950 Grand Prix του Μονακό

Αγώνες (μέχρι στιγμής): 832 (830 εκκινήσεις)

Πρωτάθλημα Κατασκευαστών: 16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)

Πρωτάθλημα Οδηγών: 15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)

Νίκες (μέχρι στιγγμής): 216

Mercedes AMG Petronas

Η Mercedes ευελπιστεί ότι φέτος θα κάνει το μεγάλο βήμα. Στόχοι της είναι η πρώτη της νίκη μετά το 2006 και στη συνέχεια το παγκόσμιο πρωτάθλημα. Για αυτόν άλλωστε τον λόγο επένδυσε αρκετά στην ανανέωση του τεχνικού της προσωπικού.

Μέχρι στιγμής πάντως η εικόνα του νέου της μονοθέσιου είναι άκρως ενθαρρυντική. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο ότι η W03 ήταν αυτη που συμπλήρωσε τα περισσότερα χιλιόμετρα στις δοκιμές.

Ηδη, ο επικεφαλής της ομάδας του Μπράκλεϊ, Ρος Μπράουν δηλώνει σίγουρος πως η βελτίωση φέτος σε σχέση με πέρυσι θα είναι θεαματική. Σε ό,τι αφορά στους πιλότους η Mercedes επιμένει γερμανικά και τους διατήρησε. Ετσι, ο Μίκαελ Σουμάχερ διανύει την τρίτη του χρονιά στην ομάδα. Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής είναι το άτομο που επένδυσε η Mercedes για να «χτίσει» την W03 (και όχι μόνο) χάρη στις πολύτιμες συμβουλές του. Τον ρόλο αυτό τον γνωρίζει άλλωστε αρκετά καλά ο Γερμανός καθώς τον είχε διαδραματίσει και στη Ferrari. Ο ίδιος πάντως δηλώνει ότι αν φέτος έχει στα χέρια του ένα μονοθέσιο ανταγωνιστικό, θα σκεφθεί να ανανεώσει τη συνεργασία του με τη Mercedes, παρά τα 43 του χρόνια.

Ο Νίκο Ρόζμπεργκ θεωρείται το μεγάλο ταλέντο της Γερμανικής ομάδας, η οποία δείχνει να τον εμπιστεύεται αφού προχώρησε πέρυσι σε ανανέωση της συνεργασίας τους. Φέτος, πάντως όπως δείχνουν οι εξελίξεις μέχρι στιγμής, ο νεαρός πιλότος φαίνεται ότι βρίσκεται κοντά στην πρώτη του νίκη (και ο Σουμάχερ στην 92).

Βάση: Μπράκλεϊ, Βρετανία

Επικεφαλής: Ρος Μπράουν

Διευθύνων Σύμβουλος: Nικ Φράι,

Τεχνικός διευθυντής: Μπομπ Μπελ

Ντεμπούτο: 1954 Γαλλικό Grand Prix

Αγώνες (μέχρι στιγμής): 50

Πρωτάθλημα Οδηγών: 2 (1954, 1955)

Νίκες (μέχρι στιγμής): 9

Lotus F1 Team

Το 2012 η Lotus άλλαξε όνομα και πιλότους. Ριζική ανανέωση λοιπόν για την ομάδα του Ενστοουν που ανήκει στην κατηγορία όσων τρέχουν φέτος με νέο οδηγικό δίδυμο.

Η Lotus τάραξε τα νερά της μεταγραφικής περιόδου όταν συμφώνησε με τον Κίμι Ραικόνεν. Αυτή η συνεργασία σηματοδότησε την επιστροφή του Φινλανδού πιλότου στην F1 μετά από σχεδόν δύο χρόνια. Πάνω του η ομάδα του Ενστοουν έχει επενδύσει αρκετά και ευελπιστεί ότι θα την βοηθήσει να μπει στο γκρουπ των «μεγάλων» του αθλήματος.

Ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής δείχνει προς το παρόν μέρος της ταχύτητάς του στις δοκιμές και φαίνεται προσγειωμένος. Εχει βέβαια στα χέρια ένα μονοθέσιο που μοιάζει μέχρι στιγμής τουλάχιστον, ανταγωνιστικό. Δεν έλειψαν βέβαια και οι ατυχίες που ανάγκασαν τη Lotus να χάσει μια περίοδο δοκιμών λόγω προβλημάτων στο πλαίσιο. Εντούτοις, οι ομάδα του Ενστοουν διόρθωσε τα κακώς κείμενα και παρουσιάστηκε στις τελευταίες δοκιμές στην Βαρκελώνη αρκετά δυνατή.

Σε ό,τι αφορά στον έτερο πιλότο, τον Ρομάν Γκροσεάν, δε θα μπορούσε να πει κανείς ότι είναι νέο πρόσωπο. Στην ουσία επιστρέφει ως οδηγός στο Ενστοουν μετά από το 2009 ενώ πέρυσι εκτελούσε χρέη δοκιμαστή. Στον 25χρονο Γάλλο φαίνεται πάντως ότι πιστεύει πολύ ο επικεφαλής της Lotus Ερικ Μπουγιέ για αυτόν τον λόγο του έδωσε μια… δεύτερη ευκαιρία.

Βάση: Eνστοουν, Βρετανία

Επικεφαλής: Eρικ Μπουγιέ

Τεχνικός διευθυντής: Τζέιμς Aλισον

Ντεμπούτο: 1977 Βρετανικό Grand Prix

Αγώνες (μέχρι στιγμής): 304

Πρωτάθλημα Κατασκευαστών: 2 (2005 και 2006)

Πρωτάθλημα Οδηγών: 2 (2005 και 2006)

Νίκες (μέχρι στιγμής): 35

Sahara Force India

Mεγάλες προσδοκίες έχει για το 2012 η Force India. Μέχρι στιγμής η VJM05, δεύτερο τέκνο του Αντριου Γκριν, δείχνει να βρίσκεται σε καλό δρόμο αφού μερικές ημέρες κατά την διάρκεια των δοκιμών είχε σημειώσει τον καλύτερο χρόνο.

Στόχος για φέτος της ινδικής σε καταγωγή ομάδας, είναι, όπως άλλωστε δήλωσε και το «αφεντικό» της, Βιτζάι Μαλάια, η πέμπτη θέση, αποδίδοντας στην ουσία το ίδιο με ό,τι είχε παρουσιάσει στο δεύτερο μισό του 2011.

Για την επίτευξη αυτού του στόχου η Force India εμπιστεύτηκε δύο νέους οδηγούς. Τον Πολ ντι Ρέστα που θα μπορούσε να πει κανείς ότι είναι ο… παλιός στην ομάδα αφού συνεχίζει από πέρυσι και τον Νίκο Χούλκενμπεργκ.

Ο 24χρονος Γερμανός αντικατέστησε το συμπατριώτη του Αντριαν Σούτιλ. Μια επιλογή για την οποία δαπανήθηκε πολύ μελάνι αφού ο Σούτιλ είχε φέρει πέρυσι το θέμα στα ΜΜΕ και ζητούσε πολύ καιρό από τον Μαλάια να του δώσει μια τελική απόφαση για το φετινό line up, ευελπιστώντας παράλληλα ότι θα είναι ένας από τους οδηγούς της ομάδας. Τελικά, διαψεύσθηκε ενώ λέγεται ότι η περιπέτεια του με την δικαιοσύνη λόγω ενός καυγά μετά το GP της Κίνας, συνετέλεσε στην αρνητική για αυτόν εξέλιξη.

Σε ό,τι αφορά στον Χούλκενμπεργκ φέρεται ως επένδυση της Force India για το μέλλον. Αυτή ωστόσο δε θα είναι η πρώτη χρονιά του νεαρού Γερμανού στην F1. Ντεμπούτο είχε κάνει το 2010 με την ομάδα της Williams. Στο GP μάλιστα της Βραζιλίας, τότε, είχε κερδίσει τη μία και μοναδική πολ-ποζίσιον στην καριέρα του.

Βάση: Σίλβερστοουν, Βρετανία

Επικεφαλής: Βιτζάι Μαλάια

Διευθύνων Σύμβουλος: Oτμαρ Ζσαφνάουερ

Τεχνικός διευθυντής: Aντριου Γκριν

Ντεμπούτο: 2008 Αυστραλιανό Grand Prix

Αγώνες (μέχρι στιγμής): 73

Sauber F1 Team

H Sauber ήταν μία από τις ομάδες που επέλεξαν να διατηρήσουν το οδηγικό τους δίδυμο φέτος. Εντύπωση πάντως προκάλεσε η αποχώρηση του Τζέιμς Κι από την Ελβετική ομάδα λίγο πριν τη λήξη των επίσημων δοκιμών. Όπως άλλωστε και ο ίδιος είχε πει ο ρόλος του στη Sauber είχε ολοκληρωθεί αφού είχε καταφέρει να επιτύχει αναίμακτα, τουλάχιστον, τη μετάβαση της Sauber από μια μεγαλύτερη σε μια μικρότερη ομάδα. Αυτό ήταν και είναι ίσως το θέμα που… ταλανίζει τη Sauber καθώς καλείται με «σφικτό» προϋπολογισμό να κατασκευάσει ένα καλό και αξιόπιστο μονοθέσιο.

Προς το παρόν πάντως, η νέα C31 δείχνει ανταγωνιστική, σημειώνοντας μάλιστα αρκετά καλούς χρόνους στις δοκιμές.

Ο Σέρτζιο Πέρεθ με τον ένα χρόνο εμπειρίας που έχει, μπορεί πλέον να ελπίζει σε κάτι καλύτερο από την 16η περυσινή θέση. Ο εντυπωσιακός Καμούι Κομπαγιάσι διανύει τον τρίτο του χρόνο στην ομάδα, είναι σταθερός στην απόδοσή του, αλλά σίγουρα θέλει κάτι καλύτερο από την δωδέκατη θέση στην γενική κατάταξη που έχει τερματίσει και τα δύο προηγούμενα χρόνια.

Βάση: Χίνγουι, Ελβετία

Επικεφαλής: Πέτερ Ζάουμπερ

Τεχνικός διευθυντής: Τζέιμς Kι (μέχρι τα μέσα του χειμώνα 2011)

Ντεμπούτο: 1993 Νότια Αφρική Grand Prix

Αγώνες (μέχρι στιγμής): 326 (323 εκκινήσεις)

Νίκες (μέχρι στιγμής): 1

Scuderia Toro Rosso

Η Scuderia Toro Rosso αποφάσισε φέτος να εμπιστευθεί νέους πιλότους που μπορεί να στερούνται εμπειρίας, αλλά σίγουρα διαθέτουν ταλέντο και μεγάλη όρεξη για διακρίσεις.

Ο Χάιμε Αλγκουερσουάρι και Σεμπαστιέν Μπουεμί έδωσαν τις θέσεις τους στους Ντανιέλ Ρικιάρντο και Ζαν-Ερίκ Βερνιέ, αντίστοιχα.

Η απόφαση της Toro Rosso να αντικαταστήσει εξ’ολοκλήρου τους πιλότους της πάρθηκε σε συνεργασία με την «μητρική» Red Bull. Ο Ρικιάρντο άλλωστε φέρει την ευλογίες της Αυστριακής ομάδας η οποία πέρυσι τον είχε δώσει δανεικό (σε 11 αγώνες) στην HRT.

Σε ό,τι αφορά στον Βερνιέ, το άστρο του έλαμψε στο τριήμερο νέων οδηγών στο Αμπου Ντάμπι, «θαμπώνοντας» με τις επιδόσεις του τους ανθρώπους της Red Bull και της Toro Rosso, αντίστοιχα.

Να σημειωθεί ότι και οι δύο πιλότοι φέρονται ως μνηστήρες της θέσης του Γουέμπερ, αν ο Αυστραλός αποχωρήσει από τη Red Bull στο τέλος αυτής της σεζόν.

Σε ότι αφορά στο νέο μονοθέσιο της Toro Rosso, την STR7, από τις δοκιμές, φαίνεται αρκετά γρήγορο. Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι το τρίτο που κατασκευάζεται εξ’ολοκλήρου στις εγκαταστάσεις της εταιρείας, στη Φαένζα.

Βάση: Φαένζα, Ιταλία

Επικεφαλής: Φρανζ Tοστ

Τεχνικός διευθυντής: Τζιόρτζιο Aσκαρέλι

Ντεμπούτο: 2006 Grand Prix του Μπαχρέιν

Αγώνες (μέχρι στιγμής): 108

Νίκες (μέχρι στιγμής): 1

Williams F1 Team

H Williams θέλει απλά να… διαγράψει το 2011 από την ιστορία της καθώς ήταν μία από τις χειρότερες χρονιές της στην Formula 1, όπου είχε μόλις πέντε βαθμούς συγκομιδή.

Η Βρετανική ομάδα προχώρησε σε ανανέωση του δυναμικού της με αποχώρηση σημαντικών ανθρώπων (Πάτρικ Χεντ, Σαμ Μίκαελ) αλλά και την προσθήκη νέων. Η συνεργασία και πάλι με τη Renault της χαρίζει αισιοδοξία ότι θα αναβιώσει το επιτυχημένο δίδυμο.

Για να γίνει όμως αυτό χρειάζεται ένα αξιόπιστο μονοθέσιο και ένα καλούς πιλότους. Σε ό,τι αφορά στο πρώτο, η FW34 δείχνει να προσεγγίζει αυτόν τον στόχο, παρά τα οποία μικρά προβλήματα παρουσιάστηκαν κατά την διάρκεια των επίσημων δοκιμών.

Στους οδηγούς της, η Williams διατήρησε τον Παστόρ Μαλντονάτο, που φέρει μαζί του τη χορηγία της κρατικής πετρελαϊκής εταιρείας PDVSA, η οποία αποτελεί το μοναδικό προς το παρόν έσοδο της ομάδας.

Για τη θέση του έτερου πιλότου επιλέχθηκε ο Μπρούνο Σένα, ο οποίος αποχώρησε από την Renault, ελέω Ραικόνεν. Η επιλογή του νεαρού Βραζιλιάνου προκάλεσε εντύπωση καθώς η Williams είχε συνδεθεί άρρηκτα με τον θάνατο του θείου του, αείμνηστου, Αϊρτον Σένα. Ο ίδιος διατείνεται πάντως ότι για τη συνεργασία του με την Βρετανική ομάδα έχει πάρει τη συγκατάθεση της οικογένειας του.

Βάση: Γκρόουβ, Βρετανία

Επικεφαλής: Σερ Φρανκ Γουΐλιαμς

Διευθύνων Σύμβουλος: Aνταμ Παρ

Τεχνικός διευθυντής: Mάικ Κούγκχλαν

Ντεμπούτο: 1978 Grand Prix της Αργεντινής

Αγώνες (μέχρι στιγμής): 572

Πρωτάθλημα Κατασκευαστών: 9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)

Πρωτάθλημα Οδηγών: 7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)

Νίκες (μέχρι στιγμής): 113

Caterham F1 Team

H Caterham, πρώην Τeam Lotus, ψάχνει τον πρώτο της βαθμό στην Formula 1. Ευελπιστεί ότι το 2012 θα είναι είναι χρονιά που θα τα καταφέρει. Σε αυτό αναμένεται να συμβάλλουν τόσο οι δύο της πιλότοι όσο και η CT01, το νέο μονοθέσιο της ομάδας του Χίνκχαμ.

H CT01 αναμένεται για πρώτη φορά να χρησιμοποιεί το Σύστημα Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας (KERS) και θα φοράει όπως και πέρσυι κινητήρα Renault. Προς το παρόν οι πρώτες εντυπώσεις από τις επίσημες δοκιμές είναι θετικές.

Για τ line-up της ομάδας ο Τ;oνι Φερνάντες, διατήρησε τον Χέικι Κοβαλάινεν, οποίος διαθέτει σημαντική εμπειρία.

Δίπλα του, στο άλλο κοκπιτ της CT01 θα βρίσκεται τελικά ο Βιτάλι Πετρόφ. Και λέμε τελικά, καθώς η ομάδα ξεκίνησε τις πρώτες δοκιμές με τον Γιάρνο Τρούλι, αλλά στη συνέχεια τον αντικατέστησε τον Ρώσο πιλότο που εναγωνίως αναζητούσε ομάδα μετά την απομάκρυνσή του από την Renault.

Πέραν των χρημάτων που φέρει μαζί του ο Πετρόφ (από χορηγίες), η δίχρονη εμπειρία του στην F1 αναμένεται να βοηθήσει σημαντικά την ομάδα. Αλλωστε η περυσινή του χρονιά με την Renault ήταν η καλύτερη του αφού τερμάτισε δέκατος.

Βάση: Χίνγκχαμ, Βρετανία

Επικεφαλής: Tόνι Φερνάντες

Διευθύνων Σύμβουλος: Ριάντ Aσμάντ

Τεχνικός διευθυντής: Mάικ Γκασκόιν

Ντεμπούτο: 2010 Grand Prix του Μπαχρέιν

HRT F1 Team

Τα υποχρεωτικά crash τεστ της FIA, τα οποία έπρεπε από φέτος να περάσουν όλα τα μονοθέσια για να συμμετέχουν στις επίσημες δοκιμές, στοίχισαν αρκετά στην Hispania Racing Team. Η νέα F112 μόλις στις αρχές Μαρτίου κατάφερε να περάσει και το τελευταίο από τα 18 τεστ με αποτέλεσμα να μην προλάβει να δοκιμαστεί καθόλου στην πίστα.

Ετσι, για έναν ακόμη χρόνο η Ισπανική ομάδα θα πάει στον πρώτο αγώνα της σεζόν χωρίς να έχει δοκιμάσει το νέο της μονοθέσιο στα επίσημα τετραήμερα των ομάδων.

Αρκέστηκε τουλάχιστον στους περισσότερους από δέκα γύρους που πραγματοποίησε ο Ναράι Καρθικέγιαν στην κατά την κατά κάποιο παρουσίαση του νέου μονοθέσιου, στην πίστα του Μοντμελό. Και αυτό γιατί η HRT εκμεταλλεύτηκε τους κανονισμούς περί διαφήμισης και κινηματογράφησης για να πατήσει πίστα το μονοθέσιο της.

Στο οδηγικό της δίδυμο, η επιλογή του Πέντρο ντε λα Ρόσα αναμένεται να την βοηθήσει αρκετά. Ο Ισπανός πιλότος έχει αρκετά χρόνια στην F1 και διαθέτει σημαντική εμπειρία. Αναγνωρίζει προς το παρόν ότι η HRT είναι μια μικρή ομάδα που θα μπορούσε να εξελιχθεί και να κερδίσει αργότερα κάποιους βαθμούς.

Ο Ναράι Καρθικέγιαν παραμένει στην Ισπανική ομάδα και θα οδηγήσει το νέο μονοθέσιο για όλους τους αγώνες της σεζόν.

Βάση: Μαδρίτη, Ισπανία

Επικεφαλής: Λουίς-Πέρεθ-Σάλαa

Τεχνικός διευθυντής: Ζαν-Κλοντ Mαρτένς

Ντεμπούτο: 2010 Grand Prix του Μπαχρέιν

Αγώνες (μέχρι στιγμής): 37

Marussia F1 Team

Η πρώην Marussia Virgin για φέτος διατηρεί το όνομα της ρωσικής εταιρείας κατασκευής σπορ αυτοκινήτων. Νέο μονοθέσιο, νέα φιλοσοφία, αυτό είναι το σλόγκαν της ομάδας του Μπάνμπουρι για το 2012. Και αυτή με τη σειρά της έπεσε θύμα των νέων κανονισμών της FIA για τα crash τεστ και θα πάει έτσι στην Μελβούρνη χωρίς να έχει δοκιμάσει τη νέα MR01.

Σημαντικό πλεονέκτημα για την Marussia η παρουσία του Πατ Σίμοντς ως τεχνικού συμβούλου. Μπορεί ωστόσο ο Βρετανός να έχει συνδέσει το όνομά του με επιτυχίες στη Renault, αλλά εδώ χρειάζεται να συνδυάσει την εμπειρία του με τον περιορισμένο αρκετά προϋπολογισμό της ομάδας.

O Τίμο Γκλοκ αποτελεί σταθερή αξία για τη Marussia που του παραχωρεί για τρίτη χρονιά το ένα της μονοθέσιο.

Νέο πρόσωπο στην ομάδα και στην F1 ο Τσαρλς Πικ, πρωταθλητής GP2. Ο νεαρός Γάλλος οδηγός που αντικατέστησε τον Ζερόμ Ντ’Αμπρόζιο, έκανε πρώτη φορά την εμφάνισή του στη Formula 1 πέρυσι κατά την διάρκεια των τριήμερων δοκιμών νέων οδηγών στη Γιας Μαρίνα, μετά το GP του Αμπου Ντάμπι.

Βάση: Μπάνμπουρι, Ηνωμένο Βασίλειο

Κύρια ομάδα: Τζον Μπουθ

Τεχνικός διευθυντής: Nικολάι Φομένκο

Ντεμπούτο: 2010 Grand Prix του Μπαχρέιν

Αγώνες (μέχρι στιγμής): 38

Η λύση αυτή δόθηκε από τις ομάδες για λόγους αεροδυναμικής μετά τους νέους κανονισμούς που θέλουν το ρύγχος του μονοθέσιου να έχει χαμηλώσει χωρίς να ακολουθηθεί η ίδια λογική και για το σασί. Ετσι, για να καλυφθεί αυτή η διαφορά πολλές ομάδες επέλεξαν αυτή την άσχημη λύση του «σκαλοπατιού». Οι μοναδικές που δεν την ακολούθησαν ήταν η Mercedes και η Caterham.

Η επιλογή αυτή δεν άρεσε στους φίλους της Formula 1 ενώ μεταξύ άλλων ακούστηκαν και απόψεις πως τα φετινά μονοθέσια είναι τα πιο άσχημα των τελευταίων ετών.

Η FIA αποφάσισε να ασχοληθεί με το θέμα και να προχωρήσει σε αλλαγή των κανονισμών από το 2013. Ηδη, στις πρώτες συζητήσεις που είχαν γίνει από τα τέλη του 2011 στο τραπέζι είχε πέσει η πρόταση εφαρμογής ενός υποχρεωτικού καλύμματος που θα κάλυπτε την διαφορά ύψους. Κάτι τέτοιο όμως δεν εγκρίθηκε διότι δεν είχε καθολική αποδοχή, η οποία απαιτείται για την αλλαγή ενός κανονισμού τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή.

Ο επικεφαλής ωστόσο του τεχνικού τμήματος της FIA, Αντριου Γουάτινγκ υπογράμμισε ότι το θέμα του «σκαλοπατιού» θα το επαναφέρει σύντομα προς συζήτηση.

«Αναμφίβολα θα συζητηθεί. Το 2014 οι κανονισμοί θα είναι εντελώς διαφορετικοί και θα υπάρξουν πολύ πιο χαμηλά ρύγχοι, επομένως το πρόβλημα θα εξαλειφθεί, φαντάζομαι.

Βέβαια θα ξαναθέσω την ερώτηση (για το 2013) στην Τεχνική Ομάδα Εργασίας (Technical Working Group) όταν θα συναντηθούμε την επόμενη εβδομάδα. Ολοι επιθυμούν να δουν κάτι πιο όμορφο».