Φόρμουλα 1 2011

Τη φετινή χρονιά η Scuderia αν και ξεκίνησε με θετικές περγαμηνές, αρκέστηκε σε ρόλο θεατή με πρωταγωνιστή τη Red Bull. Και ο Ισπανός δεν κατάφερε τίποτα περισσότερο από μία νίκη (στο Σίλβερστοουν) και την τέταρτη θέση στην κατάταξη των οδηγών.

Η Ferrari αποφάσισε να αφήσει πίσω της τη φετινή χρονιά και να επικεντρωθεί στην επόμενη με κύριο στόχο την επιστροφή της ομάδας στις επιτυχίες. Αυτό, όπως αναφέρει ο Αλόνσο, είναι στόχος του καθένα που ανήκει στο ανθρώπινο δυναμικό της Ιταλικής ομάδας. Φιλοσοφία η οποία φαίνεται να αποδίδει, όπως τονίζει ο Ισπανός πιλότος. Ιδίως μετά την τετραήμερη επίσκεψή του στις εγκαταστάσεις του Μαρανέλο, δηλώνει πεπεισμένος ότι το νέο μονοθέσιο είναι μακράν καλύτερο από την F150 Italia και στηρίζεται σε εντελώς διαφορετική φιλοσοφία.

«Είδα το μονοθέσιο κατά την επίσκεψή μου στο Μαρανέλο για τέσσερις ημέρες. Είδα μόνο την έκδοση για την αεροδυναμική σήραγγα, αλλά πρέπει να περιμένουμε. Σε αυτή την στιγμή της σεζόν όλοι πιστεύουμε ότι έχουμε το καλύτερο μονοθέσιο πριν από τη νέα χρονιά. Θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τον Φεβρουάριο όταν θα το βάλουμε στην πίστα, να δούμε τα αποτέλεσματα και το πόσο γρήγορο είναι.

Αυτό που παραμένει όμως ξεκάθαρο είναι ότι η ομάδα έχει δραστηριοποιηθεί αρκετά για τη νέα χρονιά. Υπάρχει η επιμονή να κερδίσουμε το χαμένο έδαφος και να αποκτήσουμε την αίσθηση που είχε η Red Bull τα τελευταία δύο χρόνια.

Οι νίκες και τα πρωταθλήματα ήταν κάτι που η Ferrari ήταν συνηθισμένη την τελευταία δεκαετία και είναι κάτι που θέλουμε να πετύχουμε ξανά. Από τον πρώτο μηχανικό μέχρι τον τελευταίο σχεδιαστή. Είδα ένα κλίμα πλήρους προσήλωσης και μια μεγάλη επιθυμία να υπάρξει ένα μονοθέσιο που θα υπερέχει.

Επομένως είμαι σχετικά ήρεμος και πεπεισμένος ότι τα πράγματα θα εξελιχθούν καλά, διότι η Ferrari έχει τη δυνατότητα να κατασκευάσει ένα μονοθέσιο-νικητή. Είναι η καλύτερη ομάδα και νομίζω ότι όλες οι απαραίτητες λεπτομέρειες έχουν προβλεφθεί ώστε τίποτα να μην αποτύχει».

Η Red Bull, σύμφωνα με τον Αλόνσο, έχει στα χέρια της ένα πολύ καλό μονοθέσιο, την RB7, που θα εξελίξει μεν, αλλά τα περιθώρια θα είναι περιορισμένα. Αντίθετα, ο κενό που έχει κληθεί να καλύψει η Ferrari είναι μεγάλο και οι προοπτικές βελτίωσης πολύ μεγαλύτερες.

«Την περασμένη Ανοιξη κάναμε κάποιες σημαντικές αλλαγές στη δομή του τεχνικού τμήματος της ομάδας και τώρα έχουμε υιοθετήσει μια νέα προσέγγιση, λιγότερο συντηρητική στο σχεδιασμό του νέου μονοθέσιου. Η φιλοσοφία πίσω από μονοθέσιο του 2012 είναι πολύ διαφορετική από του 2011, ιδίως σε μερικούς τομείς-κλειδιά όπως η ανάρτηση και η αεροδυναμική.

Νομίζω ότι θα ανέβουμε. Το μονοθέσιο της Red Bull είναι καλά εξελιγμένο, είναι ένα πολύ καλό μονοθέσιο. Η βελτίωσή του είναι εφικτή και θα το βελτιώσουν, αλλά δεν έχουν τόσο μεγάλο περιθώριο, σε αντίθεση με εμάς.

Είχαμε αεροδυναμικά προβλήματα όταν η αεροδυναμική σήραγγα δεν δούλευε σωστά. Είχαμε διαφορετική φιλοσοφία προσέγγισης στα Pirelli, διαφορετική φιλοσοφία για την ανάρτηση και άλλους τομείς. Επομένως έχουμε μεγάλα περιθώρια βελτίωσης. Ετσι πιστεύω ότι εκείνοι (σ.σ. η Red Bull) θα βελτιωθούν κατά Χ% και εμείς 2Χ%, επομένως όλα θα είναι πιο κοντά», υπογράμμισε ο Ισπανός πιλότος που νιώθει, όπως δήλωσε, αρκετά αισιόδοξος.

Όπως τόνισε ο Ισπανός πρώην πιλότος της Formula 1 το συγκεκριμένο θέμα δεν επείγει, ιδίως τώρα που στην αγορά πλέον υπάρχουν αρκετά ονόματα. Δημοσιεύματα ανέφεραν ότι από τους πιλότους που έχουν μείνει χωρίς ομάδα, ο Βινταντόνιο Λιούτσι θεωρείται επικρατέστερος για τη θέση στην HRT. Πιθανότητες, ωστόσο, λόγω κυρίως εθνικότητας, έχει και ο Χάιμε Αλγκουερσουάρι, μετά την ανακοίνωση του οδηγικού διδύμου της Toro Rosso.

Προς το παρόν όμως ο νέος αγωνιστικός διευθυντής της HRT δεν θέλησε να δώσει κάποιο περαιτέρω στοιχείο για το όνομα του δεύτερου πιλότου της Ισπανικής ομάδας. Το μόνο που αποκάλυψε ήταν ότι υπάρχουν συζητήσεις με αρκετούς οδηγούς.

«Ειμαστε σε προχωρημένες διαπραγματεύσεις με αρκετούς οδηγούς χωρίς ακόμα να αναμένουμε κάτι. Είναι μια απόφαση που δεν πρόκειται να λάβουμε πριν την έναρξη της νέας χρονιάς, διότι, σε αυτό το στάδιο, το ποιος θα είναι ο δεύτερος οδηγός της ομάδας για την επόμενη σεζόν, είναι το λιγότερο επείγον», δήλωσε ο Πέρεθ-Σάλα.

Η HRT μαζί με την Williams είναι η δύο ομάδες της Formula 1 που δεν έχουν «κλείσει» το δίδυμο των οδηγών τους για του χρόνου. Προς το παρόν, ο Πέντρο ντε Λα Ρόσα θα κάτσει στο κόκπιτ του νέου μονοθέσιου της Ισπανικής ομάδας. Ο έμπειρος πιλότος εδώ και αρκετές ημέρες είχε ανακοινωθεί επίσημα, αφήνοντας για μια ακόμη φορά τη θέση του δοκιμαστή στη McLaren ώστε να έχει μια δεύτερη ευκαιρία μέσα στις πίστες.

Η νέα MP4-27 αναμένεται να παρουσιαστεί την 1η Φεβρουαρίου χωρίς όμως να γίνει γνωστή η τοποθεσία που θα γίνει αυτό. Στόχος της βρετανικής ομάδας είναι να δοκιμάσει το νέο της μονοθέσιο στην πίστα όσο το δυνατόν περισσότερο χρονικό διάστημα, προκειμένου να είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τυχόν προβλήματα που ενδεχομένως να προκύψουν.

Ετσι, το τετραήμερο 7-10 Φεβρουαρίου η νέα MP4-27 θα δώσει το παρόν στην Ισπανία μαζί με τις Ferrari και Red Bull, αντίστοιχα.

Η μοναδική ομάδα μέχρι στιγμής που έχει επίσημα ανακοινώσει ότι δεν θα συμμετάσχει στις πρώτες χειμερινές δοκιμές είναι η Mercedes GP. To νέο της μονοθέσιο αναμένεται να το παρουσιάσει στις δεύτερη περίοδο δοκιμών, στην Βαρκελώνη, η οποία θα ξεκινήσει στις 21 Φεβρουαρίου.

Ο διαχειριστής των εμπορικών δικαιωμάτων του αθλήματος κρίνει ότι τα δύο GP δεν θα είναι αρκετά για την συγκεκριμένη Ήπειρο, ιδίως από γεωγραφική άποψη. Και αυτό γιατί η Ευρώπη την επόμενη χρονιά θα φιλοξενήσει οκτώ αγώνες και οι Αμερική με τις ΗΠΑ μόλις έναν, αυτόν στο Οστιν, ενώ από το 2013, μόλις δύο.

Επομένως ο Εκλεστοουν θεωρεί ότι αν υπήρχαν περισσότεροι αγώνες, αυτόματα θα αυξανόταν και η προβολή του αθλήματος στην χώρα, γεγονός που θα είχε θετικό οικονομικό κυρίως, αντίκτυπο. Μην ξεχνάμε ότι η Formula 1 πέραν του αθλήματος είναι μια ολόκληρη βιομηχανία, η οποία αφορά μεγάλα οικονομικά κεφάλαια.

Σε ερώτηση αν θεωρεί πως οι αγώνες στις ΗΠΑ θα επιτρέψουν στη Formula 1 να γίνει «μεγάλη» στην χώρα, ο Εκλεστοουν απάντησε πως έχει αμφιβολίες και το δικαιολόγησε: «Στο μέγιστο έχουμε δύο αγώνες στην Αμερική. Αν σκεφτείτε ότι η χώρα είναι τόσο μεγάλη όσο η Ευρώπη και ότι έχουμε πολλούς αγώνες στην Ευρώπη, τότε είναι αρκετά δύσκολο. Εάν είχαμε κι άλλους αγώνες και περισσότερη τηλεόραση, τότε θα ήταν εντάξει. Επίσης κι εκεί ισχύει ότι και στην υπόλοιπη Αμερική, θέλουν δηλαδή να δουν κέρδη πριν να ξεκινήσει κάτι. Και αυτό δεν είναι εύκολο να γίνει», δήλωσε ο Αλ Τζαζίρα ο Εκλεστοουν.

Το 2012 οι ΗΠΑ επιστρέφουν στο καλεντάρι της Formula 1 για πρώτη φορά μετά το 2007 (τελευταίο GP στην πίστα της Ιντιανάπολις). Ο αγώνας στο πολυσυζητημένο Οστιν περιλήφθηκε τελικά στο αγωνιστικό πρόγραμμα παρά τα οργανωτικά κατά πρώτο και οικονομικά κατά δεύτερο λόγο προβλήματα που ανέκυψαν. Προβλήματα που είχαν προκαλέσει την διακοπή των εργασιών στην κατασκευή της Αμερικανικής πίστας. Τελικά, οι οργανωτικές διαφωνίες φαίνεται ότι λύθηκαν με αποτέλεσμα να ξεκινήσουν και πάλι τα έργα στο Οστιν.

Ο δεύτερος αγώνας Formula 1 που θα φιλοξενήσουν οι ΗΠΑ θα είναι το σιρκουί στο Νιου Τζέρσεϊ από το 2013. Ενα GP που επιθυμούσε διακαώς ο Μπέρνι Εκλεστοουν και ήθελε να τελεσφορήσει.

Πλην όμως των ΗΠΑ η Formula 1 επεκτείνεται και σε νέες αγορές, όπως η Ρωσία από το 2014, αλλά και η Νότια Αφρική που επιθυμεί να επιστρέψει στο καλεντάρι της Formula για πρώτη φορά μετά το 1993.

Η σειρά της Αργεντινής

Μια ακόμη χώρα που θέλει να μπει στο παιχνίδι φιλοξενίας ενός GP είναι και η Αργεντινή. Ήδη, 100 χλμ. από το Μπουένος Άιρες, στην επαρχία Ζαράτε, κατασκευάζεται νέα πίστα 5,5 χλμ. με στόχο να φιλοξενήσει αγώνα της Formula 1. Αν συμβεί αυτό θα είναι η πρώτη φορά μετά το 1998 που επιστρέφει το άθλημα στη χώρα της Νότιας Αμερικής.

Το Velociudad Speedcity όπως ονομάζεται, ετοιμάζεται από την εταιρεία Populous, η οποία βρίσκεται μεταξύ άλλων πίσω από τον ανασχεδιασμό του Σίλβερστοουν. Η πίστα κατασκευάζεται με τις προδιαγραφές ασφαλείας της FIA και σκοπός όλων είναι να είναι σε θέση να φιλοξενήσει GP μέχρι να ολοκληρωθεί, το 2014.

Η Αργεντινή πάντως, πλην της F1 έχει κάνει άνοιγμα και σε άλλα αθλήματα όπως τα MotoGP, αφού το 2013 ο συγκεκριμένος θεσμός θα επιστρέψει στην χώρα, σε αγώνα που θα διεξαχθεί στην αναβαθμισμένη πίστα Rio Hondo.

Η πρώην Team Lotus, η οποία άλλαξε την ονομασία σε Caterham αυτή την εβδομάδα, ανακοίνωσε ότι το νέο της μονοθέσιο πέρασε με επιτυχία τα crash tests της FIA.

Επομένως θα έχει τη δυνατότητα, όπως αναφέρει ο κανονισμός, αν είναι έτοιμο, να συμμετάσχει κανονικά στις πρώτες χειμερινές δοκιμές που πραγματοποιηθούν στις 7-9 Φεβρουαρίου 2012, στην πίστα της Χερέθ.

Την εξέλιξη αυτή αποκάλυψε ο τεχνικός υπεύθυνος της ομάδας Μάικ Γκασκόιν, ο οποίος μέσω Τwitter ανέφερε χαρακτηριστικά: «Υπέροχη εβδομάδα. Αλλαγή ονόματος σε Caterham F1 την Τρίτη και σήμερα το πρώτο μας σασί-η CT-01- πέρασε όλα τα τεστ της FIA, Μπράβο σε όλους»!

H ομάδα του Τόνι Φερνάντες είναι η πρώτη που ανακοινώνει ότι βγήκε αλώβητη από τα crash tests της FIA. Ακόμη όμως δεν έχει αναφέρει την ακριβή ημερομηνία που θα παρουσιάσει το νέο της μονοθέσιο. Μπορεί αυτό να είναι άγνωστο, αλλά γνωστό είναι το δίδυμο των πιλότων της για το 2012, αφού επέλεξε να μην αλλάξει και να παραμείνει με τους Χέικι Κοβαλάινεν και Γιάρνο Τρούλι, αντίστοιχα.

Για αυτό το λόγο, όπως δήλωσε ο αγωνιστικός της διευθυντής, Στέφανο Ντομενικάλι, έχει πάρει όλα τα απαραίτητα μέτρα για να προλάβει τυχόν δυσάρεστες εκπλήξεις. Στόχος είναι μέχρι την έναρξη της επόμενης σεζόν να έχει ετοιμάσει ένα νέο μονοθέσιο που δεν θα παρουσιάσει προβλήματα και θα είναι αξιόπιστο.

Αν και το 2011 είχε ξεκινήσει με τις ίδιες περγαμηνές, στη συνέχεια φάνηκε ότι η 150 Ιtalia είχε προβλήματα και ήταν ένα σκαλοπάτι πιο κάτω από τις Red Bull και McLaren, αντίστοιχα.

Για να αποφευχθεί η επανάληψη αυτής της κατάστασης και το 2012, η ομάδα του Μαρανέλο προέβη σε μερικά, σημαντικά, όπως θεωρεί μέτρα, τα οποία θα αποφέρουν καρπούς.

«Το ένα σημείο που προσπαθήσαμε να αντιδράσουμε ήταν από οργανωτικής πλευράς. Εχουμε κάνει σημαντικές αλλαγές και θα έχουμε κι άλλες στην έναρξη της χρονιάς», δήλωσε ο Στέφανο Ντομενικάλι κατά την διάρκεια συνάντησης με φανατικούς φίλους της Ιταλικής ομάδας.

«Δεύτερον, βέβαια θα θέλαμε να διαβεβαιώσουμε, με ταπεινή πάντα προσέγγιση, ότι δεν υποτιμούμε κανένα τομέα της εξέλιξης. Με τους νέους κανονισμούς δεν υπάρχει μεγάλη επίδραση σε αυτό που λέγεται blown diffuser (σ.σ. διαχύτης που τροφοδοτείται με καυσαέρια της εξάτμισης), επομένως θα πρέπει να είμαστε βέβαιοι ότι το μονοθέσιο, από γενικής απόψεως, είναι πολύ αποτελεσματικό και μπορεί να δημιουργήσει αεροδυναμικά παραγόμενη κάθετη δύναμη (downforce) διότι αυτό ήταν το κυριότερο πρόβλημα που είχαμε αυτή τη χρονιά.

Πρέπει να πω ότι χρειάζεται να είμαστε ρεαλιστές και πιστεύω στις επιλογές που έκανε το τεχνικό μας προσωπικό ώστε να διασφαλίσει ότι δεν θα υπάρξουν μεγάλες εκπλήξεις μόλις ξεκινήσει η χρονιά.

Είμαι σίγουρος για τη δουλειά των ανθρώπων μας που βρίσκονται εδώ ημέρα και νύχτα διότι υπάρχει μεγάλη θέληση για τη θέση στην οποία θα πρέπει να είμαστε», δήλωσε ο Στέφανο Ντομενικάλι.

Ο Πολ ντι Ρέστα και ο Νίκο Χούλκενμπεργκ θα αναλάβουν να φέρουν την Ινδική ομάδα πιο ψηλά από την έκτη φετινή θέση στην κατάταξη των κατασκευαστών.

Ο ντι Ρέστα στην ουσία θα είναι ο πιο… παλιός καθώς συνεχίζει με την ομάδα από πέρυσι ενώ ο Χούλκενμπεργκ προβιβάζεται από τη θέση του εφεδρικού πιλότου που κατείχε το 2011 και αναλαμβάνει δράση. Ο νεαρός Γερμανός αντικαθιστά, σύμφωνα με την απόφαση της Force India, τον Αντριαν Σούτιλ.

Ο Χούλκενμπεργκ έχει εμπειρία στη Formula 1 καθώς είχε κάνει το 2010 το ντεμπούτο του με την Williams. Στο GP της Βραζιλίας είχε κερδίσει τη μία και μοναδική πολ-ποζίσιον στην καριέρα του, όντας 1,409 δευτ. ταχύτερος από τον Σεμπάστιαν Φέτελ.

Στη συνέχεια αντικατέστησε τον Πολ ντι Ρέστα ως εφεδρικός πιλότος της Force India, όταν ο Βρετανός πήρε θέση οδηγού στην Ινδική ομάδα. Τώρα πλέον, ήρθε και η σειρά του Χούλκενμπεργκ να προβιβαστεί και έχει μια δεύτερη ευκαιρία στην καριέρα του ως οδηγός ομάδας.

Στο ταλέντο των δύο νέων οδηγών στάθηκε το «αφεντικό« της ομάδας Βιτζάι Μαλάια.

«Είμαι στην ευχάριστη θέση να παρουσιάσω τους νέους οδηγούς για το 2012. Ο Πολ και ο Νίκο είναι δύο υπερβολικά ταλαντούχοι οδηγοί με τρομερές δυνατότητες.

Νομίζω ότι ο Πολ μπήκε στο μάτι όλων κατά την διάρκεια της πρώτης του χρονιάς. Η ταχύτητα, η ωριμότητα και η αγωνιστικότητά του επιβεβαίωσαν ότι είχαμε δίκιο που πιστέψαμε σε αυτόν και ανυπομονούμε να δουλέψουμε ξανά μαζί του και αυτή τη χρονιά.

Σε ό,τι αφορά στο Νίκο, τον αναγνωρίσαμε ως ανατέλλον αστέρι στα τέλη του 2010 και επιλέξαμε να τον εκτιμήσουμε κατά την διάρκεια της σεζόν. Παρά το γεγονός ότι είχε περιορισμένο χρόνο στο μονοθέσιο, μας έπεισε ότι άξιζε μια θέση οδηγού για το 2012.

Η επιλογή αυτή των οδηγών μας, σημαίνει ότι θα πρέπει να αποχαιρετίσουμε τον Αντριαν Σούτιλ, ο οποίος ήταν στην ομάδα από τότε που εισήλθαμε στη Formula 1. Ηταν αναπόσπαστο τμήμα της επιτυχίας μας τις τελευταίες τέσσερις χρονιές και του ευχόμαστε ό,τι καλύτερο για το μέλλον», δήλωσε ο Βιτζάι Μαλάια.

Ανυπόμονος για την έναρξη της επόμενης χρονιάς δηλώνει ο Πολ ντι Ρέστα. «Πραγματικά ανυπομονώ για τη δεύτερη χρονιά μου στη Formula 1. Να συνεχίσω να αναπτύσσομαι και να εξελίσσομαι μαζί με την Sahara Force India. Είχα πει και στο παρελθόν ότι μου αρέσει που είμαι μέλος αυτής της ομάδας. Είναι αισιόδοξοι, πεινασμένοι για επιτυχίες και δουλεύουμε πολύ μαζί. Είμαι ενθουσιασμένος για το 2012 και υπάρχει μεγάλη πίστη ότι θα συνεχίσουμε να πιέζουμε τις κορυφαίες ομάδες και θα κάνουμε ένα βήμα πιο μπροστά. Θα ήθελα επίσης να ευχαριστήσω την ομάδα για την σκληρή δουλειά που έκανε αυτή τη χρονιά και για την υποστήριξη που μου έδωσαν. Για τις επόμενες εβδομάδες θα αποσυρθώ για να φορτίσω της μπαταρίες μου και αν όλα πάνε καλά θα επιστρέψω πιο δυνατός για το 2012».

Ο Νίκο Χούλκενμπεργκ δήλωσε ότι δεν ήταν εύκολο για εκείνον αυτή τη χρονιά να παρακολουθεί τους άλλους οδηγούς που έτρεχαν στους αγώνες.

«Προφανώς είμαι ευχαριστημένος που έμεινα στη Sahara Force India και που μου δόθηκε η ευκαιρία να τρέξω την επόμενη χρονιά. Δεν ήταν εύκολο να παρακολουθείς από το περιθώριο τη χρονιά, αλλά έκανε ότι καλύτερο μπορούσα να βοηθήσω την ομάδα και να δείξω τι ήμουν ικανός να κάνω. Είμαι τρομερά ενθουσιασμένος για το 2012 και θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους όσοι πίστεψαν σε εμένα και μου έδωσαν αυτή την ευκαιρία. Ανυπομονώ να πιάσω δουλειά κατά την διάρκεια του χειμώνα για να εξελίξουμε το νέο μας μονοθέσιο και να βοηθήσω την ομάδα να χτίσει πάνω στα κατορθώματα της φετινής χρονιάς», υπογράμμισε ο Νίκο Χούλκενμπεργκ.

Μεγάλο χαμένο από την απόφαση της Force India είναι αδιαμφισβήτητα ο Αντριαν Σούτιλ, ο οποίος πλέον κινδυνεύει να μείνει εκτός Formula 1, μιας και οι επιλογές του είναι περιορισμένες.

Πλέον, η Sauber ανοίγει αυτή την διαδικασία καθώς με ανακοίνωσή της ενημέρωσε ότι η C31 που θα φέρει κινητήρα Ferrari, αναμένεται να δει το φως της δημοσιότητας στις 6 Φεβρουαρίου, μία ημέρα πριν τις προγραμματισμένες χειμερινές δοκιμές στις πίστα της Χερέθ.

Οι δοκιμές στην Ισπανία έχουν θεσπιστεί από τις 7-9 Φεβρουαρίου και αναμένεται να συμμετάσχει το σύνολο των ομάδων. Με την προϋπόθεση βέβαια ότι τα μονοθέσια τους θα είναι έτοιμα και θα έχουν περάσει από όλα τα crash test, σύμφωνα με τους κανονισμούς της FIA.

Η Sauber όπως είχε ανακοινώσει από τον Ιούλιο θα παραμείνει με τους οδηγούς της φετινής χρονιάς, δηλαδή τους Καμούι Κομπαγιάσι και Σέρτζιο Πέρεζ. Ο Ιάπωνας έχει συμβόλαιο για έναν ακόμη χρόνο ενώ ο Μεξικάνος πιλότος θεωρείται κεφάλαιο για την ελβετική ομάδα.

Παρά το γεγονός ότι σαν οδηγικό δίδυμο στερούνται εμπειρίας, συγκριτικά με άλλες ομάδες, φέτος κατάφεραν να ανεβάσουν την Sauber στην έβδομη θέση της γενικής κατάταξης, μια παραπάνω σε σχέση με πέρυσι.

Ο Ισπανός πρώην οδηγός της Formula 1 είναι αντικαταστάτης του Κόλιν Κόλες, ο οποίος από χθες αποτελεί παρελθόν για την ισπανική ομάδα.

Η επιλογή του Πέρεθ-Σάλα, όπως αναφέρει ανακοίνωση της HRT, σηματοδοτεί το κλείσιμο ενός κεφαλαίου για την ομάδα και την έναρξη ενός νέου. Ο 52χρονος, ο οποίος στο παρελθόν είχε αγωνιστεί δύο χρόνια (1988-1989) στη Minardi, είχε αναλάβει από το καλοκαίρι, χρέη συμβούλου στους νέους ιδιοκτήτες της ομάδας, τo επενδυτικό γκρουπ, Thesan Capital.

Η έναρξη ενός κεφαλαίου που αναφέρει στην ανακοίνωσή της η HRT, αφορά στην προσπάθεια της ομάδας να παρουσιαστεί ως ισπανική δύναμη στη Formula 1. Μία προοπτική που ενισχύεται από τη μεταφορά της έδρας της από την Γερμανία , στην Ισπανία και πιο συγκεκριμένα την Βαλένθια, αλλά και τη συμφωνία με τον βετεράνο πλέον Πέντρο ντε Λα Ρόσα, ως έναν από τους δύο πιλότους της για το 2012.

Τώρα ήρθε η σειρά του επίσης Ισπανού Πέρεθ-Σάλα να αναλάβει τα ηνία της ομάδας που ελπίζει φέτος να κερδίσει τους πρώτους της βαθμούς στη Formula 1.

O νέος αγωνιστικός διευθυντής που η μεγαλύτερη του επιτυχία ως οδηγού ήταν η έκτη θέση το 1989 στο GP της Βρετανίας, δήλωσε ότι η ομάδα θα πρέπει να έχει υπομονή και ότι οι επιτυχίες δεν έρχονται σε σύντομο χρονικό διάστημα.

«Αυτός ο τίτλος είναι τιμή και μαζί μεγάλη ευθύνη. Εγινα μέλος της ομάδας ως σύμβουλος στους νέους ιδιοκτήτες για να συνεισφέρω με την εμπειρία μου με κάθε δυνατό τρόπο. Επρεπε να εδραιώσουμε μια βάση όπου θα αναπτυσσόμαστε αργά και τώρα βλέπουμε τις πρώτες ανταμοιβές αυτή της δουλειάς. Δεν πρέπει όμως να χάσουμε την προοπτική μας και να γνωρίζουμε ότι αναλαμβάνοντας νέες ευθύνες όπως τον σχεδιασμό ενός μονοθέσιου ή τη μεταφορά της έδρας στην Ισπανία, είναι τεράστιο ρίσκο και ότι έχουμε να κάνουμε ακόμη πολύ προσπάθεια. Πρέπει να κάνουμε υπομονή και να έχουμε υπόψη μας ότι δε μπορούμε να περιμένουμε ότι θα καταφέρουμε μεγάλες επιτυχίες σε σύντομο χρονικό διάστημα. Μπορούμε όμως να πάμε την ομάδα μπροστά έτσι ώστε όλοι να νιώθουμε υπερήφανοι. Το απλό γεγονός ότι η Ισπανία έχει μία ομάδα στην κορυφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού είναι ένα πολύ μεγάλο κατόρθωμα, είμαστε και μέλη του G12. Και αυτό, πέραν του ότι αποτελεί τιμή, σημαίνει ακόμη μεγαλύτερη εξέλιξη στη δομή και ο,τιδήποτε το περικλείει», δήλωσε ο 52χρονος πρώην οδηγός της Formula 1.

O διευθύνων σύμβουλος της HRT, Σαούλ Ρουίζ ντε Μάρκος έκανε αναφορά στους στόχους της ομάδας και την άψογη μέχρι στιγμής συνεργασία με τον Πέρεθ-Σάλα.

«Από τη στιγμή που αναλάβαμε τον έλεγχο της ομάδας, τον περασμένο Ιούλιο, το πρώτο πράγμα που κάναμε ήταν να μελετήσουμε και να εκτιμήσουμε το που είμαστε, κάτι μου μας έκανε να θέσουμε κάποιους στόχους και να ορίσουμε μια στρατηγική.

Εχουμε δουλέψει ασταμάτητα πάνω σε αυτό τους τελευταίους μήνες. Ανέκαθεν ξεκαθαρίσαμε ότι προτεραιότητές μας ήταν το μονοθέσιο, η έδρα και οι πιλότοι μας. Το μονοθέσιο εξελίσσεται και ο Πέντρο είναι ένα πολύτιμο κεφάλαιο για την ομάδα. Επίσης θέλαμε πάντα να φέρουμε την ομάδα στην Ισπανία και να έχουμε όλους να δουλεύουν κάτω από μια στέγη. Από τότε που ξεκινήσαμε να δουλεύουμε με τον Λουίζ, η συνεργασία μας ήταν υπέροχη. Τώρα αναλαμβάνει περισσότερο έναν ρόλο-κλειδί στην ομάδα. Η απόφαση ωστόσο ήταν εύκολη λαμβάνοντας υπόψη τις γνώσεις τους και τον τρόπο που δουλεύει. Ηταν η καλύτερη απόφαση που θα μπορούσαμε να πάρουμε. Θα ήθελα επίσης να ευχαριστήσω τους Κόλιν (σ.σ. Κόλες) και Μανφρέντι (σ.σ. Ραβέτο) για την δουλειά και την αφοσίωση τους αυτά τα δύο δύο χρόνια ύπαρξης της ομάδας και να τους ευχηθώ ότι καλύτερο για το μέλλον».

Ειδικότερα ανέφερε ότι αναμένεται να αποκαλύψει την αντικαταστάτρια της F150 italia μέχρι τις αρχές Φεβρουαρίου για να είναι έτοιμη να συμμετάσχει στις δοκιμές των ομάδων που θα ακολουθήσουν μερικές ημέρες αργότερα (7-9/2/2012).

Όπως ανέφερε στο Autospirnt, ο επικεφαλής του τμήματος ΜΜΕ Λούκα Κολατζάνι, το νέο μονοθέσιο θα διαφέρει σημαντικά από την προκάτοχό του καθώς στόχος της ομάδας του Μαρανέλο είναι να επιστρέψει στις νίκες, μετά το δύσκολο κατά γενική ομολογία, 2011.

«Προς το παρόν δεν είναι σημαντικό να πούμε σε ποια σημεία το νέο μονοθέσιο θα είναι ριζοσπαστικό. Σίγουρο θα είναι κάτι το διαφορετικό σε σχέση με το παρελθόν, ένα διαφορετικό πρόγραμμα, διότι έχει ως στόχο τη νίκη και σηματοδοτεί μια αλλαγή στη νοοτροπία από όλη την ομάδα», δήλωσε ο εκπρόσωπος της Ferrari.

Η φετινή χρονιά δεν ήταν η καλύτερη δυνατή για την Scuderia που γεύτηκε την χαρά της νίκης μόνο μία φορά, όταν στο Σίλβερστοουν ο Φερνάντο Αλόνσο ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου. Παρά τις προσπάθειες που έγιναν μέχρι τη μέση της σεζόν πάνω στην F150 Italia, η Scuderia έδειχνε ότι δεν ήταν σε θέση να ανταγωνιστεί τόσο τη φετινή παγκόσμια πρωταθλήτρια Red Bull όσο και τη McLaren.

Ετσι, μετά το καλοκαίρι αποφασίστηκε η ομάδα να σταματήσει την εξέλιξη του υπάρχοντος μονοθέσιου να εστιάσει την προσοχή της στο σχεδιασμό και κατασκευή του νέου ώστε να είναι επιστρέψει και πάλι στις νίκες και στις πρώτες θέσεις του γκριντ.

Για την ιστορία φέτος η Ferrari κατάφερε να τερματίσει στην τρίτη θέση στην κατάταξη των κατασκευαστών συγκεντρώνοντας 375 βαθμούς με τη δεύτερη McLaren να απέχει 122 (497) και την πρωταθλήτρια Red Bull 275 βαθμούς (650).