Ολυμπιακή

«Για την Ολυμπιακή, θέλουμε να βρούμε - και θα βρούμε, μια λύση με βάση την οποία θα κρατήσουμε το όνομα, θα κρατήσουμε το σήμα, θα δημιουργήσουμε μία νέα εταιρεία που θα αποκρατικοποιηθεί και θα σταματήσει να επιβαρύνει τους φορολογούμενους με τα ελλείμματα και τα χρέη που τους επιβαρύνει η σημερινή, ένα εκατομμύριο ευρώ την ημέρα».

Τα παραπάνω δήλωσε σήμερα ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών, Κωστής Χατζηδάκης σε ερώτηση δημοσιογράφου για την Ολυμπιακή.

Όπως είπε ο υπουργός, οι διαπραγματεύσεις με την Ε.Ε. συνεχίζονται. «Πρέπει να ξέρετε ότι η κυβέρνηση είναι αποφασισμένη να προχωρήσει μπροστά με λογική και με ευαισθησία. Με λογική για την Ολυμπιακή και τους φορολογούμενους, με ευαισθησία για τους εργαζόμενους».

Ο κ. Χατζηδάκης τόνισε ακόμη ότι «η σημερινή εταιρεία έχει ένα μεγάλο δομικό πρόβλημα: 54 από τα 68 μη επιδοτούμενα δρομολόγια της είναι ζημιογόνα».

Ανέφερε επίσης ότι «δεν αντέχει σε καμία κριτική, η συζήτηση για επέκταση των δραστηριοτήτων της Ολυμπιακής. Διότι αν επεκταθούν σήμερα, με τη σημερινή δομή της εταιρείας οι δραστηριότητες αυτές, θα επεκταθούν οι ζημίες, θα επεκταθεί το πρόβλημα. Όσοι έχουν στοιχειώδη επαφή με τα οικονομικά, δεν πρέπει να τα λένε αυτά».

Βρυξέλλες,

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένεται να εγκρίνει στην αυριανή συνεδρίασή της το σχέδιο της κυβέρνησης για την επόμενη μέρα της Ολυμπιακής, το οποίο προβλέπει το κλείσιμο της σημερινής εταιρείας και τη δημιουργία μιας νέας, μικρότερης σε μέγεθος, που θα προκύψει έπειτα από διεθνή διαγωνισμό για την ιδιωτικοποίησή της.

Σύμφωνα με κοινοτικές πηγές, η συμφωνία που θα ανακοινώσει την Τετάρτη ο αρμόδιος επίτροπος Αντόνιο Ταγιάνι προβλέπει την απόλυση όλου του προσωπικού των Ολυμπιακών Αερογραμμών και της Ολυμπιακής Αεροπορίας-Υπηρεσίες. Ενα μέρος του ενεργητικού των Ολυμπιακών Αερογραμμών, το οποίο θα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, το όνομα, το σήμα και τα slots (χρονοθυρίδες) θα μεταβιβαστεί στην Pantheon Airways.

Διεθνής διαγωνισμός

Η Pantheon Airways, που θα αποτελέσει το κέλυφος της νέας Ολυμπιακής, θα προκηρύξει διεθνή διαγωνισμό, απευθύνοντας πρόσκληση σε ενδιαφερόμενους επενδυτές, ιδιώτες επιχειρηματίες και αεροπορικές εταιρείες. Η νέα εταιρεία θα επαναπροσλάβει ένα μέρος του σημερινού προσωπικού των Ολυμπιακών Αερογραμμών ανάλογα με τις ανάγκες της. Τα περιουσιακά στοιχεία της εταιρείας Ολυμπιακή Αεροπορία Υπηρεσίες, που καλύπτει και τις υπηρεσίες εδάφους, θα εκποιηθούν.

Η νέα εταιρεία θα είναι στην αρχική της μορφή μικρότερη κατά περίπου 35% σε σχέση με τη σημερινή, ενώ θα καταργηθούν, μεταξύ άλλων, αρκετές πτήσεις του εξωτερικού.

Η διαδικασία θα ξεκινήσει αμέσως μετά την έγκριση της συμφωνίας από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ενώ το χρονοδιάγραμμα προβλέπει ότι όλα θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι τον Απρίλιο του 2009.

Η ανακοίνωση της συμφωνίας στην ουσία θα σημάνει και το τέλος μιας δικαστικής διαμάχης που στοίχισε στη χώρα μας δύο καταδίκες, ενώ εκκρεμεί και μια τρίτη, καθώς επίσης και την καταβολή ενός προστίμου, το ύψος του οποίου αναμένεται να κυμανθεί στα 10 εκατ. ευρώ.

Το πρόστιμο θα καταβληθεί γιατί η χώρα μας δεν συμμορφώθηκε με την απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου (Μάιος 2005), το οποίο καλούσε την κυβέρνηση να ανακτήσει κρατικές ενισχύσεις ύψους 141 εκατ. ευρώ, που είχαν δοθεί στην εταιρεία την περίοδο 1998-2002. Στη συνέχεια η Ελλάδα καταδικάστηκε και για τις κρατικές ενισχύσεις που δόθηκαν την περίοδο 2002-2004, ενώ το συνολικό ποσό που όφειλε η κυβέρνηση να ανακτήσει έφτασε τα περίπου 700 εκατ. ευρώ.

Πρόσθετο μέσο πίεσης

Παράλληλα με την έγκριση της συμφωνίας η Επιτροπή αναμένεται να κηρύξει παράνομες την Τετάρτη και τις κρατικές ενισχύσεις που δόθηκαν στην εταιρεία την περίοδο 2005-2007. Είναι προφανές ότι η απόφαση αυτή θα ληφθεί ως πρόσθετο μέσο πίεσης της Κομισιόν προς την κυβέρνηση σε περίπτωση που η παρούσα συμφωνία για την ιδιωτικοποίηση δεν υλοποιηθεί.

Η Επιτροπή ξεκίνησε την έρευνα για την περίοδο 2005-2007 τον περασμένο Δεκέμβριο και αφορούσε, μεταξύ άλλων, τη χορήγηση κρατικών ενισχύσεων με τη μορφή της μη καταβολής φορολογικών οφειλών και ασφαλιστικών εισφορών και τη μίσθωση αεροσκαφών.

ΝΙΚΟΣ ΜΠΕΛΛΟΣ

Η Ολυμπιακή είναι η πιο ζημιογόνα εταιρεία στην Ευρώπη σε σχέση με το μέγεθος της, καθώς και η μόνη στη γηραιά ήπειρο που παραμένει 100% υπό κρατική ιδιοκτησία, επανέλαβε σήμερα ο υπουργός Μεταφορών.

Κληθείς να απαντήσει σε σχετικές ερωτήσεις δημοσιογράφων, μετά τη συνάντησή του με τον Κινέζο αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Xu Zuyuan, σημείωσε για άλλη μία φορά πως στόχος της κυβέρνησης είναι η δημιουργία μιας νέας εταιρίας που θα κρατήσει το όνομα και το σήμα της σημερινής, απαλλάσσοντας παράλληλα τους φορολογούμενους από τα χρέη.

Ερωτηθείς σχετικά με το πότε θα κλείσει η Ολυμπιακή και πότε θα πετάξει η νέα εταιρία, ο κ. Κωστής Χατζηδάκης σημείωσε πως αυτά είναι τεχνικά θέματα, ενώ διαβεβαίωσε εκ νέου πως τους εργαζόμενους πως «δεν έχουν κανένα λόγο να ανησυχούν, γιατί η κυβέρνηση θα συμπεριφερθεί με λογική και ευαισθησία».

Σε ό,τι αφορά το περιεχόμενο της συνάντησης των δύο υπουργών, επί τάπητος τέθηκαν ζητήματα σχετικά με την ανάπτυξη της συνεργασίας μεταξύ Ελλάδας και Κίνας στον τομέα των μεταφορών.

Συγκεκριμένα, ο κ. Χατζηδάκης σε δηλώσεις του μετά τις συνομιλίες γνωστοποίησε πως πρότεινε στον Κινέζο υπουργό να γίνουν απευθείας Πεκίνο - Αθήνα, οι πτήσεις που, μέσω Ντουμπάϊ, εκτελεί από πέρυσι, η κινεζική αεροπορική εταιρία Air China. Επαναβεβαίωσε δε τη βούληση της Αθήνας να καταστεί η Ελλάδα γέφυρα της Κίνας προς την Ευρώπη, στον τομέα των μεταφορών και των επενδύσεων.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Συνέντευξη Τύπου κατά τη διάρκεια της οποίας θα ανακοινωθεί η λύση στην οποία έχει οδηγηθεί η κυβέρνηση για την Ολυμπιακή θα παραχωρήσει την Τετάρτη ο υπουργός Μεταφορών Κωστής Χατζηδάκης, ενώ θα πραγματοποιηθεί και συνεδρίαση της κυβερνητικής επιτροπής με θέματα του υπουργείου Μεταφορών.

Τα παραπάνω γνωστοποίησε ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Θεόδωρος Ρουσόπουλος μετά από σχετική ερώτηση κατά την ενημέρωση των πολιτικών συντακτών, αναφέροντας ακόμη πως αύριο το μεσημέρι η Κομισιόν θα ανακοινώσει τη θέση της.

Δριμεία επίθεση στην κυβέρνηση με αφορμή τις δηλώσεις του υπουργού Μεταφορών για το μέλλον της Ολυμπιακής εξαπολύει με δήλωσή του το μέλος της Κεντρικής Πολιτικής Επιτροπής του Συνασπισμού Κώστας Ήσυχος.

Πιο αναλυτικά, ο κ. Ήσυχος υποστηρίζει πως τα όσα ανέφερε σήμερα ο κ. Κωστής Χατζηδάκης «βρίσκονται σε απόλυτη εναρμόνιση με τις επιδιώξεις της Κομισιόν για την εδραίωση ενός παντοδύναμου καρτέλ στις αερομεταφορές, και στη χώρα μας».

«Μετά την ιδιωτικοποίηση του ΟΤΕ, την εκχώρηση των λιμανιών Θεσσαλονίκης και Πειραιά σε ξένα συμφέροντα, την εκχώρηση των αεροδρομίων μέσω ΣΔΙΤ σε γερμανικά συμφέροντα ( Χόχτιφ), τη συνεχή απαξίωση του εθνικού δημόσιου σιδηρόδρομου και την χαριστική ιδιωτικοποίηση των φιλέτων του ΟΣΕ σε ιδιώτες έρχεται η σειρά της ΟΑ να τεμαχιστεί, να περάσουν οι δραστηριότητές της στην Πάνθεον (κύκλοι, όνομα, φθηνές τριτοκοσμικές σχέσεις, πτητικό έργο, χρονοθυρίδες, handling)» προσθέτει το μέλος του Συνασπισμού, κάνοντας λόγο για

«νεοφιλελεύθερη σχιζοφρένεια της Ν.Δ. που δεν έχει τελειωμό».

Ο κ. Ήσυχος βάλλει και κατά του ΠΑΣΟΚ υποστηρίζοντας πως «την ίδια στιγμή η ηγεσία του ΠΑΣΟΚ επιμελώς δεν αναφέρει πουθενά την λέξη δημόσιο για τις ΔΕΚΟ, υπερασπιζόμενη το νεοφιλελεύθερο παρελθόν της για τις πολιτικές της στην ΟΑ, τον ΟΣΕ, ΟΤΕ και Λιμάνια».

Καταλήγοντας υπογραμμίζει την ανάγκη για «θαρραλέα αντεπίθεση του συνδικαλιστικού κινήματος, όπου εργαζόμενοι στον εθνικό αερομεταφορέα, στον ΟΣΕ, στα Λιμάνια, στη ΥΠΑ, στις ΔΕΚΟ, σε συμμαχία με την κοινωνία να αποτρέψουν τα σχέδια της κυβέρνησης που μετατρέπουν τη χώρα μας σε μια "μπανανία" της νοτιοανατολικής Ευρώπης χωρίς δημόσιο στρατηγικό σχέδιο και παρέμβαση στις επικοινωνίες, στις νέες τεχνολογίες, στις μεταφορές».

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διαπιστώνει ότι το σχέδιο που υπέβαλαν οι ελληνικές αρχές, σύμφωνα με το οποίο ορισμένα περιουσιακά στοιχεία των Ολυμπιακών Αερογραμμών και της Ολυμπιακής Αεροπορίας-Υπηρεσίες θα ιδιωτικοποιηθούν ομαδικά, δεν εμπεριέχει κρατική ενίσχυση υπό τον όρο ότι θα τηρηθούν πλήρως οι δεσμεύσεις που έδωσαν οι ελληνικές αρχές.

Η Ελλάδα έλαβε συνεπώς την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να προχωρήσει με την ιδιωτικοποίηση, υπογραμμίζει στην ανακοίνωσή της η Κομισιόν.

Την ανακοίνωση της απόφασης είχε προαναγγείλει λίγα λεπτά πριν, ο υπουργός Μεταφορών, Κωστής Χατζηδάκης, αμέσως μετά το τέλος της συνεδρίασης της Κυβερνητικής Επιτροπής για την αποκρατικοποίηση της Ολυμπιακής.

Όπως είπε ο κ. Χατζηδάκης, η εταιρεία κρατά το όνομα και το σήμα της Ολυμπιακής Αεροπορίας και δημιουργεί τις προϋποθέσεις για τη δυναμική ανάπτυξή της.

«Η εταιρεία αποκρατικοποιείται και την ίδια στιγμή υπάρχει απόλυτη κάλυψη των σημερινών εργαζομένων», υπογράμμισε ο υπουργός, ο οποίος αργότερα θα παρουσιάσει συνολικά σε συνέντευξη Τύπου το σχέδιο αποκρατικοποίησης.

Ο Κωστής Χατζηδάκης μίλησε για μεγάλη διαρθρωτική παρέμβαση της κυβέρνησης, καθώς όπως είπε, λύνεται οριστικά ένα θέμα που απασχολεί την ελληνική κοινωνία και το πολιτικό σύστημα τα τελευταία 30 χρόνια.

Η απόφαση αυτή έπεται χωριστής αλλά συναφούς αποφάσεως που έλαβε η Επιτροπή για τη μερική περάτωση την επίσημης διαδικασίας έρευνας κρατικών ενισχύσεων, την οποία κίνησε στις 19 Δεκεμβρίου του 2007 αναφορικά με κρατική ενίσχυση που χορηγήθηκε από την Ελλάδα στην Ολυμπιακή Αεροπορία - Υπηρεσίες και στις Ολυμπιακές Αερογραμμές.

Η Επιτροπή αποφάνθηκε ότι, από την τελευταία της απόφαση του 2005 σχετικά με τον ελληνικό εθνικό αερομεταφορέα, η Ολυμπιακή Αεροπορία - Υπηρεσίες και οι Ολυμπιακές Αερογραμμές έλαβαν κρατική ενίσχυση εκτιμώμενη σε ποσό άνω των 850 εκατομμυρίων ευρώ. Στην εν λόγω απόφαση της Επιτροπής διαπιστώνεται ότι η ενίσχυση αυτή δεν είναι συμβιβάσιμη με το κοινοτικό δίκαιο.

Οι δύο σημερινές αποφάσεις αφορούν την Ολυμπιακή Αεροπορία – Υπηρεσίες και τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, δύο κρατικές και χρονίως χρεωμένες εταιρείες δραστηριοποιούμενες στον κλάδο των αερομεταφορών, οι οποίες αποτέλεσαν αντικείμενο αρκετών αρνητικών αποφάσεων της Επιτροπής τα τελευταία χρόνια.

Μετά από διεξοδική μελέτη της οικονομικής κατάστασης της Ολυμπιακής Αεροπορίας – Υπηρεσίες και των Ολυμπιακών Αερογραμμών, η Επιτροπή διαπίστωσε ότι η Ελλάδα έχει χορηγήσει από το 2005 παράνομες και μη συμβιβάσιμες με την κοινή αγορά κρατικές ενισχύσεις.

Επειδή το τμήμα της έρευνας που αφορά στην καταβολή «αποζημιώσεων» από το Ελληνικό Δημόσιο προς την Ολυμπιακή Αεροπορία - Υπηρεσίες, μετά την έκδοση σειράς αποφάσεων του διαιτητικού δικαστηρίου, απαιτεί περαιτέρω εξέταση, το τμήμα αυτό της έρευνας παραμένει ανοικτό και δεν περατώνεται σήμερα.

Σε χωριστή αλλά συναφή απόφαση, η Επιτροπή αποφάσισε να εγκρίνει τα σχέδια των Ελληνικών αρχών για την ομαδική ιδιωτικοποίηση ορισμένων περιουσιακών στοιχείων των Ολυμπιακών Αερογραμμών και της Ολυμπιακής Αεροπορίας – Υπηρεσίες. Στην απόφασή της, η Επιτροπή δήλωσε ότι η διαδικασία ιδιωτικοποίησης, όπως υποβλήθηκε από την Ελλάδα, δεν θα ισοδυναμεί με κρατική ενίσχυση.

Από τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης θα προκύψουν τρεις οντότητες: μία αεροπορική εταιρεία, που θα αποκτήσει το 65% της μεταφορικής ικανότητας των Ολυμπιακών Αερογραμμών, καθώς και τη δυνατότητα χρήσης του εμπορικής ονομασίας και του λογότυπου της Ολυμπιακής Αεροπορίας, και δύο άλλες εταιρείες που θα ασχολούνται αντιστοίχως με την επίγεια εξυπηρέτηση και τη συντήρηση.

Τα εναπομένοντα τμήματα των Ολυμπιακών Αερογραμμών και της Ολυμπιακής Αεροπορίας – Υπηρεσίες θα τεθούν υπό εκκαθάριση.

Καταλήγοντας στο συμπέρασμα αυτό, η Επιτροπή διαπίστωσε ότι οι κοινοποιηθείσες διαδικασίες δεν διαφέρουν ουσιαστικά από οιαδήποτε άλλη διαδικασία πώλησης περιουσιακών στοιχείων βάσει των όρων που ισχύουν στην αγορά, λαμβανομένων υπόψη των ειδικών περιστάσεων της προκειμένης υπόθεσης και των συγκεκριμένων χαρακτηριστικών του κλάδου των αερομεταφορών, των ρυθμιστικών περιορισμών και των γεωγραφικών ιδιαιτεροτήτων της ελληνικής αγοράς.

Με τον τρόπο αυτό επιδιώκεται λύση παρόμοια με την εκκαθάριση της Sabena και τη δημιουργία της εταιρείας που μετεξελίχθηκε στη σημερινή Brussels Airlines.

Τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης θα επιβλέπει ανεξάρτητος επίτροπος παρακολούθησης, ο οποίος θα διασφαλίζει τη συμμόρφωση με την απόφαση και τις αναληφθείσες δεσμεύσεις. Ο επίτροπος παρακολούθησης θα υποβάλλει στην Επιτροπή τακτικές εκθέσεις σχετικά με την πρόοδο της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης και τα ληφθέντα μέτρα. Εάν η Επιτροπή δεν είναι ικανοποιημένη με οιεσδήποτε πτυχές της διαδικασίας, μπορεί να ανοίξει εκ νέου την υπόθεση.

Η Επιτροπή παρατηρεί επίσης ότι ενώ οι Ολυμπιακές Αερογραμμές και η Ολυμπιακή Αεροπορία – Υπηρεσίες θα τεθούν υπό εκκαθάριση μετά την ιδιωτικοποίηση, οι νέες εταιρείες θα αναπτύξουν τις επιχειρηματικές τους δραστηριότητες βάσει του επιχειρηματικού σχεδίου των νέων ιδιοκτητών σύμφωνα με τους όρους της αγοράς. Η Επιτροπή παρατηρεί επίσης ότι διασφαλίζεται η εκπλήρωση των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας, με την εκτέλεση των ζωτικής σημασίας αεροπορικών δρομολογίων στα ελληνικά νησιά.

Πηγή διενέξεων από το 1994

Κατά την παρουσίαση των αποφάσεων της Επιτροπής, ο αντιπρόεδρος Tajani, αρμόδιος επίτροπος για τις μεταφορές, δήλωσε: «Οι υποθέσεις της Ολυμπιακής Αεροπορίας και των Ολυμπιακών Αερογραμμών αποτέλεσαν πηγή διενέξεων μεταξύ της Επιτροπής και της Ελλάδας από το 1994. Ακόμη και σήμερα, με τη μερική περάτωση συμπληρωματικής έρευνας, διαπιστώσαμε ότι είχε χορηγηθεί επιπλέον κρατική ενίσχυση 850 εκατομμυρίων ευρώ προς τις εταιρείες αυτές. Ελπίζω ειλικρινά ότι με τη σημερινή έγκριση του σχεδίου ιδιωτικοποίησης από την Επιτροπή στέλνουμε το μήνυμα ότι επιθυμούμε οριστική ρήξη με το παρελθόν. Είμαι πεπεισμένος ότι στην Ελλάδα μπορεί να αναπτυχθεί μια νέα αγορά αερομεταφορών, χωρίς στρεβλώσεις από κρατικές ενισχύσεις. Η πείρα από προηγούμενες υποθέσεις με αεροπορικές εταιρείες που αντιμετώπιζαν παρόμοιες προκλήσεις μάς έχει αποδείξει ότι οι εταιρείες αυτές κατορθώνουν όχι μόνο να αναπτυχθούν αλλά και να ανταγωνιστούν με επιτυχία σε μια αγορά χωρίς κρατικές ενισχύσεις. Οι διαδικασίες ιδιωτικοποίησης που εγκρίθηκαν σήμερα, αποτέλεσμα μακρών, επίπονων αλλά πάντοτε γόνιμων συζητήσεων μεταξύ των Ελληνικών αρχών και της Επιτροπής, προσφέρουν μια λύση που θα είναι προς όφελος της Ελλάδας, του ανταγωνισμού και των επιβατών.»