Φόρμουλα 1 2009

Η χρονιά των ανατροπών μπορεί να χαρακτηριστεί το 2009 για τη Formula1, καθώς αυτές δεν ήταν και λίγες αρχής από τον νέο παγκόσμιο πρωταθλητή και καταλήγοντας στο σκάνδαλο της Renault και την αλλαγή της ομάδας.

Το 2009 φεύγει, όμως για ένα άθλημα, όπως η Formula1, μπορεί να χαρακτηριστεί ως μια χρονιά που είχε πολλές ανατροπές. Αυτό μπορεί να γίνει διότι αναδείχτηκε παγκόσμιος πρωταθλητής κάποιος που τα προγνωστικά δεν τον συμπεριελάμβαναν στα φαβορί, υπήρξαν ατυχήματα, που έφεραν νέους οδηγούς στο γκριντ και έγιναν σκάνδαλα, που άλλαξαν μια ολόκληρη ομάδα. Ας δούμε, όμως, ένα-ένα τα γεγονότα που σημάδεψαν το φετινό πρωτάθλημα.

Ο... απρόσμενος πρωταθλητής

Ο Τζένσον Μπάτον δε θεωρούταν φέτος από τα φαβορί για την κατάκτηση του τίτλου, όμως ο Βρετανός από το... πουθενά πήρε τον τίτλο με έξι νίκες στους εφτά πρώτους αγώνες. Λέμε από το πουθενά γιατί πέρυσι ο οδηγός της Brawn GP δεν είχε ομάδα, μετά την αποχώρηση της Honda, και η βρετανική ομάδα του χάρισε την ευκαιρία να δώσει το παρών στο φετινό πρωτάθλημα κι αυτός την αντάμειψε με την κατάκτηση, τη στιγμή που τη βοήθησε μαζί με τον Ρούμπενς Μπαρικέλο να στεφθεί πρωταθλήτρια στους κατασκευαστές.

Η μαχητικότητα του Φέτελ

Ωστόσο, ο Μπάτον δεν είχε εύκολο έργο και αυτό οφειλόταν κυρίως στη μαχητικότητα του Σεμπαστιάν Φέτελ. Ο Γερμανός ανεβαίνοντας ένα σκαλοπάτι, καθώς προωθήθηκε από την Toro Rosso στη Red Bull, είχε θέσει υψηλούς στόχους και έκανε ό,τι μπορούσε στις πίστες για να πάρει βαθμούς που θα τον βοηθούσαν να «ψαλιδίσει» τη διαφορά από τον αντίπαλό του. Αυτό το απέδειξε με τις τέσσερις νίκες που πήρε, αν και αυτές δεν ήταν αρκετές για να του φέρουν τον πρώτο τίτλο της καριέρας του.

Τα προβλήματα των «μεγάλων»

Σε αυτό, βέβαια, βοήθησαν και οι «μεγάλες» ομάδες, καθώς οι νέοι κανονισμοί φάνηκε να τις αποσυντονίζουν. Όλα αυτά τα χρόνια Ferrari και McLaren μάχονταν για την πρώτη θέση, αλλά φέτος είχαν από την αρχή προβλήματα και πάλευαν για την τρίτη θέση! Βέβαια είχαν και αυτές τις καλές τους στιγμές, με την περσινή παγκόσμια πρωταθλήτρια να είναι απίστευτα γρήγορη στον αγώνα του Μονακό και να αναδεικνύεται νικήτρια σε έναν, ενώ η βρετανική ομάδα κέρδισε μόλις δυο Γκραν Πρι.

Τα ατυχήματα και οι νέοι οδηγοί

Από εκεί και πέρα, όμως, τα προβλήματα δεν έλειψαν για πολλές ομάδες και υπήρξαν κάποια σοβαρά ατυχήματα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί αυτό του Φελίπε Μάσα, ο οποίος έπεσε θύμα του... Ρούμπενς Μπαρικέλο. Συγκεκριμένα, το μπουλόνι που έφυγε από την ανάρτηση του μονοθεσίου του οδηγού της Brawn GP χτύπησε αυτόν της Ferrari στο μάτι, με συνέπεια να μείνει αρκετές μέρες στο νοσοκομείο, να ακολουθήσει θεραπεία και να χάσει το δεύτερο μισό της σεζόν.

Αυτό έφερε τον Λούκα Μπαντοέρ στη Formula1, που δοκιμάστηκε και μετέπειτα τον Τζιανκάρλο Φισικέλα από τη Force India, ενώ ένα άλλο ατύχημα, αυτό του Τίμο Γκλοκ έφεραν τον Καμούι Κομπαγιάσι στη μια εκ των δυο θέσεων της Toyota. Ωστόσο, νέοι οδηγοί υπήρξαν και χωρίς να υπάρξουν ατυχήματα. Συγκεκριμένα, στα μέσα της σεζόν η Toro Rosso απέλυσε τον Σεμπαστιάν Μπουρντέ και προσέλαβε τον Χαϊμέ Αλγκουερσουάρι, με τον Βιταντόνιο Λιούτσι να παίρνει τη θέση του Φισικέλα στη Force India, ενώ η Renault έδιωξε τον Νέλσον Πικέ Τζούνιορ και πήρε τον Ρομάν Γκροζάν.

Το σκάνδαλο της Renault και ο αποκλεισμός Μπριατόρε

Η απόλυση, τέλος, του Πικέ, όμως, έφερε και μερικές αλλαγές. Ο Βραζιλιάνος, προκειμένου να εκδικηθεί τον Φλάβιο Μπριατόρε για την απόλυσή του, κατήγγειλε την ομάδα ότι το ατύχημά του στο Γκραν Πρι της Σιγκαπούρης το 2008 ήταν εσκεμμένο, ώστε να κερδίσει τον αγώνα ο ομόσταβλός του τότε, Φερνάντο Αλόνσο, όπως και έγινε. Η FIA και το ΠΣΜΑ εξέτασαν την περίπτωση, είδαν ότι όλα ισχύουν και ο νεαρός δικαιώθηκε, με τον Φλάβιο Μπριατόρε να αποκλείεται για πάντα από οποιαδήποτε μορφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού και τον Πατ Σίμοντς για πέντε χρόνια.

Το γεγονός: Η μεταγραφή του Φερνάντο Αλόνσο στη Ferrari. Ένα... σίριαλ μηνών που τελικά κατέληξε σε... γάμο. Έπειτα από πολλές συζητήσεις για το συμβόλαιο του Κίμι Ραϊκόνεν και αν αυτό θα σπάσει πρόωρα, με τις φήμες να... δίνουν και να παίρνουν οι δυο πλευρές δεν άντεξαν να το κρύβουν άλλο, με αποτέλεσμα η Scuderia να ανακοινώσει τον Ισπανό οδηγό. Μια μεταγραφή που φερόταν να γίνει από το 2006, ύστερα από την αποχώρηση του Μίκαελ Σουμάχερ. Όμως, στην ιταλική ομάδα επέλεξαν τον Ραϊκόνεν. Τρία χρόνια μετά, τελικά, απέκτησαν τον δις παγκόσμιο πρωταθλητή. ¶ργησαν λίγο, αλλά... κάλλιο αργά παρά ποτέ.

Η μεγάλη στιγμή: Η φιλοξενία αγώνα της Formula1 από το ¶μπου Ντάμπι. Τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα πήραν το «πράσινο» φως από την Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου πέρυσι και κατασκεύασαν μια πίστα, την Γιας Μαρίνα, που όχι μόνο πληρούσε τις προϋποθέσεις για να το πράξει αυτό, αλλά και που ήταν φανταστική. Ο ισχυρός άντρας του σπορ, Μπέρνι Έκλεστοουν, αποφάσισε η εκκίνηση να δοθεί με το σούρουπο και η καρό σημαία να πέσει υπό το φως των προβολέων. Το θέαμα ήταν αρκετά καλό, βέβαια υπήρξαν και κάποια μικροπροβλήματα και ο Σεμπαστιάν Φέτελ ήταν ο νικητής του πρώτου Γκραν Πρι, που φιλοξένησε η χώρα στην ιστορία του αθλήματος.

Το πρόσωπο: Αναμφίβολα το πρόσωπο του 2009 στη Formula1 είναι ο Τζένσον Μπάτον. Ο Βρετανός από εκεί που ήταν χωρίς ομάδα, όχι μόνο βρήκε θέση στο γκριντ, αλλά κατάφερε να στεφθεί κιόλας πρωταθλητής. Με έξι νίκες σε σύνολο 17 αγώνες και κατακτώντας αρκετούς βαθμούς στο δεύτερο μισό του πρωταθλήματος ο 29χρονος βοήθησε την Brawn GP να στεφθεί πρωταθλήτρια στους κατασκευαστές στην πρώτη και τελευταία της χρονιά στη Formula1, αφού το 75% των μετοχών της αγοράστηκε από τη Mercedes και η ομάδα μετονομάστηκε σε Mercedes GP. Πάντως, οι επιτυχίες του επιβραβεύθηκαν με τη μεταγραφή του στη McLaren δίπλα στον προηγούμενο παγκόσμιο πρωταθλητή, Λιούις Χάμιλτον.

Τι κρατάμε: Το ταλέντο και το πάθος του Σεμπαστιάν Φέτελ, ο οποίος το έδειξε αρκετές φορές στην πίστα και θα ήταν καλό για το άθλημα να το δούμε, όχι μόνο το 2010, αλλά και τα υπόλοιπα χρόνια που θα αγωνίζεται στη Formula1. Ο Γερμανός έκανε απίστευτα πράγματα πέρυσι οδηγώντας την Toro Rosso και κέρδισε μια θέση στη Red Bull, με την οποία φέτος στα 22 του κατέκτησε τέσσερις νίκες και διεκδίκησε τον τίτλο του πρωταθλητή. Έτσι, έδειξε ότι είναι ένα ανερχόμενο αστέρι και πως έχει πολλά ακόμα να βγάλει μέσα στην πίστα, τη στιγμή που όλοι τον χαρακτηρίζουν νέο Μίκαελ Σουμάχερ.

Τι πετάμε: Το σκάνδαλο της Renault. Ο Νέλσον Πικέ Τζούνιορ, θέλοντας να εκδικηθεί τη γαλλική ομάδα και τον Φλάβιο Μπριατόρε για την απόλυσή του, τα έβγαλε όλα στη... φόρα για το ατύχημά του στο Γκραν Πρι της Σιγκαπούρης το 2008. Η FIA και το ΠΣΜΑ εκδίκασαν την υπόθεση και το αποτέλεσμα αυτής; Ο Πικέ πήρε άσυλο από την Ομοσπονδία, ο Αλόνσο βγήκε... άθικτος από την όλη υπόθεση, παρά το γεγονός ότι ήταν ο μεγάλος κερδισμένος από αυτό, ενώ ο Μπριατόρε αποκλείστηκε για πάντα από το μηχανοκίνητο αθλητισμό, με τον Πατ Σίμοντς να αποκλείεται μόνο για πέντε χρόνια.

Πηγή: www.gazzetta.gr

Ο Τζένσον Μπάτον είναι άξιος παγκόσμιος πρωταθλητής για φέτος σύμφωνα με αρκετούς αντιπάλους του, από τους οποίους ο Βρετανός είδε την αναγνώριση προς το πρόσωπό του για την κατάκτηση του φετινού τίτλου. Φερνάντο Αλόνσο, Αντριάν Σούτιλ, Γιάρνο Τρούλι, Κίμι Ραϊκόνεν και Σεμπαστιάν Φέτελ αναγνώρισαν τη φετινή επιτυχία του οδηγού της Brawn GP.

Έξι νίκες στα πρώτα εφτά Γκραν Πρι της σεζόν, που τελείωσε πριν από μια εβδομάδα, ήταν αρκετές για τον Τζένσον Μπάτον, ώστε να κατακτήσει το πρωτάθλημα δίχως να... φορτσάρει ιδιαίτερα στους υπόλοιπους αγώνες και κατακτώντας τους βαθμούς που έπρεπε για να πάρει τον τίτλο.

Παρά ταύτα, ο Βρετανός γνώρισε την αναγνώριση από τους αντιπάλους του, κάποιοι από τους οποίους πιστεύουν ότι είναι άξιος παγκόσμιος πρωταθλητής. Πρώτος από αυτούς είναι ο Φερνάντο Αλόνσο, που θεωρεί ήταν ο καλύτερος οδηγός του γκριντ από την αρχή μέχρι το τέλος.

«Είναι καλός πρωταθλητής για τη Formula1 και το αξίζει. Αν κοιτάξετε τη γενική εικόνα του πρωταθλήματος, από τον πρώτο αγώνα μέχρι τον τελευταίο, θα δείτε ότι ήταν ο καλύτερος από εμάς, οπότε το αξίζει», είπε ο Ισπανός. Ο Αντριάν Σούτιλ τόνισε ότι οι βαθμοί που έπαιρνε αρκούσαν για να πάει στα χέρια του ο τίτλος.

«Νομίζω ότι πάντα έκανε το περισσότερο των πιθανοτήτων του και έπαιρνε πόντους, κάποιες φορές λιγότερους, κάποιες φορές περισσότερους, αλλά σίγουρα ήταν αρκετοί για να πάρει το πρωτάθλημα», ανέφερε ο Γερμανός, ενώ στο ίδιο... μήκος κύματος ήταν και τα λόγια του Γιάρνο Τρούλι.

«Είναι φανερό ότι είχε κάποια σκαμπανεβάσματα αλλά κατάφερε να διαχειριστεί την κατάσταση. Όταν είχε το καλύτερο μονοθέσιο το αποδείκνυε, κερδίζοντας τον αγώνα και όταν δεν το είχε απλά οδηγούσε καλά, πάντα κρατούσε το μυαλό κεφάλι του ήρεμο».

Από τη μεριά του ο Κίμι Ραϊκόνεν είπε πως «όποιος παίρνει τους περισσότερους βαθμούς το αξίζει, οπότε είναι ο σωστός άνθρωπος», με τον Σεμπαστιάν Φέτελ, που ήταν ο έτερος μεγάλος διεκδικητής του φετινού τίτλου να λέει ότι «όλη τη σεζόν έκαναν καλύτερη δουλειά», αναφερόμενος στην Brawn GP και όχι μόνο στον Μπάτον.

Πηγή: www.gazzetta.gr

Ο ¶ρι Φάτανεν κατηγορεί την Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου ότι αυτή ευθύνεται για όσα συμβαίνουν αυτή τη στιγμή στη Formula1 με τις αποχωρήσεις, ήδη, τριών ομάδων, τη στιγμή που παίζεται και το μέλλον της Renault.

Ο Φινλανδός είπε ότι η γαλλική ομάδα θα έχει δίκιο αν επιλέξει να φύγει από το σπορ, τόνισε ότι οι μεγάλες εταιρείες δεν μπορούν να τα αντέξουν όλα αυτά, ενώ πιστεύει ότι ο Μαξ Μόσλεϊ έχει ακόμα επιρροή στη FIA.

Ήδη τρεις ομάδες έχουν αποχωρήσει από τη Formula1 και αυτές είναι οι Honda, που έχει φύγει από πέρυσι, BMW και Toyota που έφυγαν φέτος, ενώ αβέβαιο είναι και το αν θα συνεχίσει να βρίσκεται σε αυτή και η Renault. Για το γεγονός μίλησε ο ¶ρι Φάτανεν στο CNN λέγοντας ότι η γαλλική ομάδα δίκαια θα επιλέξει να φύγει, σε περίπτωση που πάρει αυτή την επιλογή, και πως οι μεγάλες εταιρείες δε θα αντέξουν τα όσα συμβαίνουν στο σπορ κατηγορώντας την Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου γι' αυτά.

«Αν το αναλύσεις η Renault έχει δίκιο, είναι μια σοβαρή παγκόσμια εταιρεία και όχι τρελοί, όπως του αποκάλεσε ο Μαξ Μόσλεϊ, είναι απλά απογοητευμένοι με τη διακυβέρνηση της Formula1. Η Renault θα έμενε στο πρωτάθλημα αν το άθλημα ήταν γνωστό για θετικά νέα και αν ήταν ένας καλός δρόμος για μάρκετινγκ και προώθηση, αλλά η Formula1 είναι επίσης γνωστή για συγκρούσεις, κρίσεις και δικαστικές υποθέσεις πρόσφατα και οι μεγάλες εταιρείες δεν μπορούν να το αντέξουν αυτό», είπε ο πρώην υποψήφιος για την προεδρία της Ομοσπονδίας, ο οποίος πιστεύει ότι ο Μαξ Μόσλεϊ έχει ακόμα επιρροή στη FIA.

«Πρέπει να αντιληφθούμε ότι η οικονομική πραγματικότητα δεν έχει να κάνει με την οικονομική κρίση. Οι μεγάλες εταιρείες πάντα κοιτάνε την αγορά και την προώθηση, ακόμα και σε δύσκολους καιρούς, αλλά μόνο αν αυτό είναι λογικό. Ελπίζω ότι η Renault δε θα φύγει, αλλά αν το κάνουν αυτό θα είναι τελική τους κλήση... αφύπνισης ότι δεν μπορούν να συνεχίσουν. Είμαι λυπημένος που λέω ότι η παλιά φρουρά είναι ακόμη στην εξουσία της FIA».

Πηγή: www.gazzetta.gr

Ένας «ταύρος» ήταν ο νικητής του πρώτου αγώνα του ¶μπου Ντάμπι και αυτός ήταν ο Σεμπαστιάν Φέτελ, ο οποίος είχε και τη βοήθεια του Λιούις Χάμιλτον, που αντιμετώπισε πρόβλημα και εγκατέλειψε.

Όμως, πραγματικός... ταύρος αποδείχτηκε ο Μαρκ Γουέμπερ, ο οποίος στον τελευταίο γύρο έδωσε μάχη με τον Τζένσον Μπάτον, αλλά κατάφερε να κρατήσει τη δεύτερη θέση και να κάνει το 1-2 για τη Red Bull.

Πίσω έμειναν οι δυο Ferrari, ενώ η έκπληξη ήρθε από τους Καμούι Κομπαγιάσι και Σεμπαστιάν Μπουέμι.

Οι ¶ραβες έγραψαν το όνομά τους και αυτοί στην ιστορία της Formula1, καθώς φιλοξένησαν τον πρώτο αγώνα στο ¶μπου Ντάμπι, ο οποίος έμελλε να είναι και συγκλονιστικός, έπειτα από όσα συνέβησαν.

Όλα έδειχναν ότι ο Λιούις Χάμιλτον θα είναι ο μεγάλος νικητής, αφού από χθες ήταν άπιαστος και σήμερα έφυγε πρώτος απ' όλους στην εκκίνηση, όμως στον 20ό γύρο αντιμετώπισε κάποιο πρόβλημα με τα φρένα και αναγκάστηκε να μπει στα πιτ και στη συνέχεια στο γκαράζ της McLaren, αφού στη βρετανική ομάδα δε θέλησαν να το ρισκάρουν.

Έτσι, ο Σεμπαστιάν Φέτελ ήρθε από πίσω, εκμεταλλεύτηκε το πρόβλημα του αντιπάλου του και πήρε την τέταρτη νίκη του στο φετινό πρωτάθλημα και παρθενική στην αραβική πίστα.

Στη δεύτερη θέση έγινε μάχη στον τελευταίο γύρο μεταξύ του Μαρκ Γουέμπερ και του Τζένσον Μπάτον, καθώς ο τελευταίος πίεσε αρκετά για να προσπεράσει, τα κατάφερε αρχικά, αλλά στο τέλος την έχασε στα φρένα. Γι' αυτό έγινε το 1-2 για τη Red Bull, με τον νυν παγκόσμιο πρωταθλητή να μένει τρίτος.

Τέταρτος τερμάτισε ο Ρούμπενς Μπαρικέλο, με τον Νικ Χάιντφελντ να τον ακολουθεί και να φέρνει ένα καλό αποτέλεσμα για λογαριασμό της BMW στο αντίο της στη Formula1. Πιο πίσω υπήρξε μια έκπληξη και αυτή ήταν του Καμούι Κομπαγιάσι.

Ο Ιάπωνας είχε δείξει από τη Βραζιλία τις ικανότητές του και σήμερα ήταν ακόμα καλύτερος τερματίζοντας έκτος. Την καλή εμφάνιση της Toyota συμπλήρωσε ο Γιάρνο Τρούλι με την έβδομη θέση, ενώ έκπληξη είχαμε και στην όγδοη θέση για μια ακόμα φορά από τον Σεμπαστιάν Μπουέμι και την Toro Rosso, σε αντίθεση με τον Χαϊμέ Αλγκουερσουάρι, ο οποίος ακολούθησε τον Χάμιλτον.

Από εκεί και πέρα την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Νίκο Ρόζμπεργκ και Ρόμπερτ Κούμπιτσα, ενώ και πάλι πίσω έμειναν οι δυο Ferrari, με τον Κίμι Ραϊκόνεν να είναι δωδέκατος και τον Τζιανκάρλο Φισικέλα 16ος.

Έτσι, ολοκληρώθηκε το φετινό πρωτάθλημα, το οποίο είχε πολλές ανατροπές και διαφορετικούς πρωταγωνιστές. Τέλος, στην τελική βαθμολογία ο Μπάτον αναδείχθηκε πρωταθλητής με 95 βαθμούς έναντι 84 του Φέτελ, ενώ στους κατασκευαστές η Brawn GP πήρε τον τίτλο με 172, με τη Red Bull να ακολουθεί με 153,5.

Αναλυτικά τα αποτελέσματα

Φέτελ Red Bull 55 γύροι

Γουέμπερ Red Bull +17.8

Μπάτον Brawn GP +18.4

Μπαρικέλο Brawn GP +22.7

Χάιντφελντ BMW Sauber +26.2

Κομπαγιάσι Toyota +28.3

Τρούλι Toyota +34.3

Μπουέμι Toro Rosso +41.2

Ρόζμπεργκ Williams +45.9

Κούμπιτσα BMW Sauber +48.1

Κοβαλάινεν McLaren +52.7

Ραϊκόνεν Ferrari +54.3

Νακατζίμα Williams +59.8

Αλόνσο Renault +69.6

Λιούτσι Force India +94.4

Φισικέλα Ferrari +1 γύρο

Σούτιλ Force India +1 γύρο

Γκροζάν Renault +1 γύρο

Εγκατέλειψαν

Χάμιλτον McLaren 20ό γύρο

Αλγκουερσουάρι Toro Rosso 18ο γύρο

Τελική βαθμολογία οδηγών

Μπάτον 95

Φέτελ 84

Μπαρικέλο 77

Γουέμπερ 69,5

Χάμιλτον 49

Ραϊκόνεν 48

Ρόζμπεργκ 34,5

Τρούλι 32,5

Αλόνσο 26

Γκλοκ 24

Μάσα 22

Κοβαλάινεν 22

Χάιντφελντ 19

Κούμπιτσα 17

Φισικέλα 8

Μπουέμι 6

Σούτιλ 5

Κομπαγιάσι 3

Μπουρντέ 2

Τελική βαθμολογία κατασκευαστών

Brawn GP 172

Red Bull 153,5

McLaren 71

Ferrari 70

Toyota 59,5

BMW Sauber 36

Williams 34,5

Renault 26

Force India 13

Toro Rosso 8

Πηγή: www.gazzetta.gr

Οι άνθρωποι της πίστας του Σίλβερστοουν μπορούν να έχουν ελπίδες για να συνεχίσουν να φιλοξενούν το Γκραν Πρι της Μεγάλης Βρετανίας, καθώς βρίσκονται στο ¶μπου Ντάμπι και συζητάνε με τον Μπέρνι Έκλεστοουν για το ενδεχόμενο παραμονής τους στο καλεντάρι.

«Βήμα-βήμα προχωρούν οι διαπραγματεύσεις», είπε, χαρακτηριστικά, ο πρόεδρος του συνδέσμου των Βρετανών οδηγών αγώνων, Ντέιμον Χιλ.

Η αποτυχία του Ντόνινγκτον Παρκ να ανταπεξέλθει στις οικονομικές απαιτήσεις του συμβολαίου με τη διοίκηση της Formula1 και αυτό επανέφερε στο προσκήνιο την περίπτωση του Σίλβερστοουν.

Οι άνθρωποι της πίστας του Νορθαμπτονσάιρ έχουν μεταβεί στο ¶μπου Ντάμπι, όπου διεξάγεται το τελευταίο Γκραν Πρι της σεζόν, και βρίσκονται σε συζητήσεις με τον Μπέρνι Έκλεστοουν ελπίζοντας ότι ο αγώνας της Μεγάλης Βρετανίας θα παραμείνει στο ιστορικό σιρκουί.

¶λλωστε, όπως είπε και ο Ντέιμον Χιλ, πρόεδρος του συνδέσμου Βρετανών οδηγών αγώνων, που διαχειρίζεται την πίστα, οι διαπραγματεύσεις προχωρούν σιγά-σιγά.

«Όλα πάνε καλά. Οι διαπραγματεύσεις προχωρούν βήμα-βήμα αλλά ο Μπέρνι μας βοηθάει πολύ. Κάθισε στο τραπέζι με την ομάδα των εκπροσώπων μας, αναζητώντας μία λύση. Πρέπει να κατεβάσει τις απαιτήσεις του εκείνος και να ανεβάσουμε την προσφορά μας εμείς. Είμαστε όμως μικροί παίκτες, απλά διαχειριζόμαστε την πίστα και δεν έχουμε πολλά περιθώρια», ανέφερε ο Χιλ.

Πηγή: www.gazzeta.gr

Στην ομάδα της Campos θα βρίσκεται από την επόμενη σεζόν, όπως επιβεβαιώθηκε τόσο από τον ίδιο όσο και από την ισπανική ομάδα, πραγματοποιώντας επιτέλους το ντεμπούτο του στη Formula1 έπειτα από πολλές προσπάθειες να μπει στο σπορ. Η επιβεβαίωση ήρθε μέσω του twitter του και δήλωσε ότι είναι καιρός να θέσει νέους στόχους στην καριέρα του.

Ένα θρυλικό όνομα αναμένεται να επιστρέψει στη Formula1 από την επόμενη σεζόν. Αυτό είναι του Σένα, συγκεκριμένα του Μπρούνο, ανιψιού του αδικοχαμένου ¶ιρτον, καθώς θα βρίσκεται με ένα από τα μονοθέσια της Campos.

Ο Βραζιλιάνος επιβεβαίωσε μέσω του twitter του ότι έχει επέλθει συμφωνία ανάμεσα στις δυο πλευρές καταφέρνοντας, έτσι, την είσοδό του στο σπορ, έπειτα από πολλές προσπάθειες. «Φίλοι μου, θέλω να σας ευχαριστήσω όλους για την υποστήριξή σας.

Ύστερα από πολλές εβδομάδες σκληρής δουλειάς και διαπραγματεύσεων, εγώ και ο μάνατζέρ μου τελικά τα καταφέραμε. Είμαι πολύ χαρούμενος. Τώρα πρέπει να συγκεντρωθώ και να ξεκινήσω την προετοιμασία μου για του χρόνου», έγραφε, χαρακτηριστικά, στο twitter του ο Μπρούνο Σένα.

Αυτό, βέβαια, δεν επέτρεψε στην ισπανική ομάδα να το αρνηθεί και ο διευθύνων σύμβουλος αυτής, Ενρίκε Ροντρίγκεζ ντε Κάστρο τόνισε ότι θα είναι ασυνήθιστη τιμή γι’ αυτούς να επαναφέρουν το όνομα Σένα στη Formula1.

«Για την Campos Meta 1 είναι μια ασυνήθιστη τιμή να φέρνει πίσω στη Formula1 το όνομα Σένα. Η συμφωνία με τον Σένα επιβεβαιώνει και ενισχύει τον κύριο στόχο μου, να είμαστε όχι μόνο η πρώτη ισπανική ομάδα αλλά η πρώτη ιβηροαμερικανική ομάδα. Με το Μουντιάλ του 2014, τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2016 και τρεις οδηγούς στη Formula1 είναι ξεκάθαρο ότι η Βραζιλία ανεβαίνει.

Έχουμε παρακολουθήσει τον Μπρούνο Σένα από τα πρώτα βήματα της καριέρας του και ήμασταν μάρτυρες του πόσο ανέπτυξε την ταχύτητα και τις ικανότητές του στο GP2 για να γίνει ένας από τους πιο πολλά υποσχόμενους οδηγούς της γενιάς του».

Βέβαια, έπειτα από αυτό ο Σένα δήλωσε ότι είναι καιρός να θέσει νέους στόχους κι ελπίζει να μην έχει την ίδια τύχη με το θείο του, αλλά και με τον πατέρα του, ο οποίος πέθανε επίσης σε ατύχημα, αλλά με μοτοσικλέτα.

«Είμαι πολύ ευτυχισμένος που εκπληρώνω το όνειρο της ζωής μου. Τώρα είναι καιρός να θέσω νέους στόχους. Το πρότζεκτ της Campos Meta 1 έχει σχεδιαστεί και αναπτυχθεί για να είναι πετυχημένο τόσο μέσα όσο και έξω από την πίστα».

Το Who is Who του Μπρούνο Σένα

Όνομα: Μπρούνο

Επώνυμο: Σένα Λάλι

Ημ. Γενν.: 15 Οκτωβρίου 1983

Τόπος Γενν.: Σάο Πάολο, Βραζιλία.

Καριέρα: 2005 Formula BMW, Formula Renault, Formula3

2006 Formula3

2007 GP2 Series 8ος 34 βαθμοί

2008 GP2 Series 2ος 64 βαθμοί

2008 GP2 Asia Series 5ος 23 βαθμοί

2010 Formula1 Campos Meta 1

Πηγή: www.gazzetta.gr

Σαν πραγματικός πρωταθλητής ο Λιούις Χάμιλτον πήρε την παρθενική pole position στο Γκραν Πρι του ¶μπου Ντάμπι.

Ο Βρετανός ήταν άπιαστος μέσα στην πίστα και κατέκτησε την κορυφή με πάνω από μισό λεπτό διαφορά από τον Σεμπαστιάν Φέτελ, που έμεινε δεύτερος μπροστά από τον Μαρκ Γουέμπερ.

Εκπληκτική εμφάνιση από BMW Sauber και Williams, έκπληξη και πάλι από την Toro Rosso, ενώ αρκετά πίσω ήταν η Ferrari.

Το πρώτο Γκραν Πρι του ¶μπου Ντάμπι είναι γεγονός, καθώς οι οδηγοί έχουν ξεκινήσει τη δράση από χθες και ο πρώτος που κατέκτησε την pole position εκεί έμελλε να είναι με μεγάλη διαφορά από το δεύτερο.

Αυτό συνέβη, καθώς ο Λιούις Χάμιλτον βρέθηκε πρώτος με διαφορά 667 χιλιοστών του δευτερολέπτου από τον Σεμπαστιάν Φέτελ, διαφορά που σπάνια είδαμε φέτος στο πρωτάθλημα, αφού η pole position κρινόταν σε λίγα χιλιοστά.

Έτσι, ο Βρετανός ήταν ανίκητος μέσα στην πίστα και ήταν ο μόνος που έσπασε το 1:41.0. Στην τρίτη θέση κατετάγη ο Μαρκ Γουέμπερ, με την έτερη Red Bull έχοντας πίσω του τον Ρούμπενς Μπαρικέλο. Ο νέος παγκόσμιος πρωταθλητής, Τζένσον Μπάτον, έμεινε στην πέμπτη θέση, με τον Γιάρνο Τρούλι να τον ακολουθεί.

Στις δυο επόμενες θέσεις είχαμε τις δυο BMW, της οποίας τα μονοθέσια έπιασαν καλή απόδοση και δείχνουν ότι θα κλείσουν τον κύκλο της ομάδας στη Formula1 με ένα καλό αποτέλεσμα.

Ένατος ήταν ο Νίκο Ρόζμπεργκ σε μια καλή εμφάνιση της Williams, ενώ την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ο Σεμπαστιάν Μπουέμι, που έκανε πάλι την έκπληξη με την Toro Rosso.

Όσον αφορά τη Ferrari τα πράγματα δεν πήγαν και τόσο καλά, με τον Κίμι Ραϊκόνεν να αποκλείεται από την δεύτερη περίοδο, ενώ για τον Τζιανκάρλο Φισικέλα ήταν ακόμα χειρότερα από τη στιγμή που αποκλείστηκε από το πρώτο σκέλος.

Τέλος, μαζί με τον Φισικέλα αποκλείστηκαν και οι Αλόνσο, Λιούτσι, Σούτιλ και Γκροζάν, ενώ στον Ραϊκόνεν έκαναν… παρέα οι Κομπαγιάσι, Κοβαλάινεν, Νακατζίμα και Αλγκουερσουάρι.

Αναλυτικά τα αποτελέσματα των κατατακτηρίων

Χάμιλτον McLaren 1:40.948 20 γύροι

Φέτελ Red Bull 1:41.615 +0.667 21 γύροι

Γουέμπερ Red Bull 1:41.726 +0.778 21 γύροι

Μπαρικέλο Brawn GP 1:41.786 +0.838 14 γύροι

Μπάτον Brawn GP 1:41.892 +0.944 15 γύροι

Τρούλι Toyota 1:41.897 +0.949 14 γύροι

Κούμπιτσα BMW Sauber 1:41.992 +1.044 15 γύροι

Χάιντφελντ BMW Sauber 1:42.343 +1.395 14 γύροι

Ρόζμπεργκ Williams 1:42.583 +1.635 15 γύροι

Μπουέμι Toro Rosso 1:42.713 +1.765 17 γύροι

Ραϊκόνεν Ferrari 10 γύροι

Κομπαγιάσι Toyota 17 γύροι

Κοβαλάινεν McLaren 16 γύροι

Νακατζίμα Williams 18 γύροι

Αλγκουερσουάρι Toro Rosso 19 γύροι

Αλόνσο Renault 12 γύροι

Λιούτσι Force India 10 γύροι

Σούτιλ Force India 10 γύροι

Γκροζάν Renault 12 20. γύροι

Φισικέλα Ferrari 12 γύροι

Πηγή: www.gazzetta.gr