Ράλι Ακρόπολις 2012

Ο Ελληνικός αγώνας εδώ και 60 περίπου χρόνια αποτελεί άξιο πρεσβευτή της χώρας μας στο εξωτερικό και είναι χαρακτηριστική απόδειξη ότι όταν η Ελλάδα επιθυμεί, μπορεί να φέρει εις πέρας άρτια και άριστα μία διεθνή διοργάνωση.

Το Ακρόπολις έφτασε αισίως στην 58η χρονιά του και είναι ένα από τα πιο ιστορικά ράλι του Παγκοσμίου πρωταθλήματος. Η επίσημη παρουσίασή του έγινε κατά την διάρκεια συνέντευξης Τύπου που πραγματοποιήθηκε στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου, παρουσία του υπουργού Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Παύλου Γερουλάνου και σημαντικών φορέων της Πολιτείας.

Φέτος ο αγώνας θα διεξαχθεί από τις 24 έως και τις 27 Μαΐου και είναι ο έκτος γύρος του Παγκοσμίου πρωταθλήματος. Κέντρο του θα είναι και πάλι το Λουτράκι με τον αγώνα να ξεδιπλώνεται στην ευρύτερη γύρω περιοχή. Φέτος αναμένεται να προσμετρήσει μετά από πολλά χρόνια και στο Ελληνικό πρωτάθλημα.

Το ράλι σε σχέση με πέρυσι είναι μεγαλύτερος φτάνοντας σε συνολικό μήκος τα 1.668 χιλιόμετρα εκ των οποίων 409,47 είναι οι ειδικές διαδρομές. Πρόκειται μάλιστα για τον μεγαλύτερο αγώνα των τελευταίων ετών με 22 ΕΔ από τις οποίες 12 διαφορετικές και εννέα επαναλαμβανόμενες. Φέτος δεν υπάρχει η εντυπωσιακή περυσινή νυχτερινή ειδική που δυσκόλεψε αρκετά τα πληρώματα, αλλά έχει προστεθεί μία ακόμη ημέρα στον αγώνα με αποτελέσματα να έχει πλέον φτάσει τις τέσσερις.

Στόχος των διοργανωτών ήταν να δημιουργήσουν ένα ακόμη δύσκολο αγώνα. Όπως μάλιστα ανέφερε η αλυτάρχης του Ράλι Ακρόπολις σε σημερινή εκδήλωση για την παρουσίασή του αγώνα, αρχική πρόθεση ήταν το φετινό ράλι να είναι πιο μεγάλο και απαιτητικό, αλλά οι κανονισμοί που αφορούν π.χ. στα καύσιμα και τα ελαστικά δεν τους το επέτρεψαν.

Κάτι ακόμη που διαφοροποιήθηκε σε σχέση με πέρυσι είναι οι αναγνωρίσεις των πληρωμάτων που δεν θα είναι δύο ημέρες ως είθισται αλλά δυόμισι. Επιπλέον, προστέθηκε η qualifying stage στο shakedown, όπου τρέχουν όλα τα πληρώματα με βάση τη θέση τους στο πρωτάθλημα. Ανάλογα με τον χρόνο και τη σειρά κατάταξής τους στη συγκεκριμένη ειδική, τα πληρώματα θα έχουν τη δυνατότητα να αποφασίσουν τη σειρά εκκίνησης στον αγώνα. Π.χ. το ταχύτερο πλήρωμα θα αποφασίσει πρώτο, στη συνέχεια το δεύτερο κ.λπ. μέχρι να καταρτιστεί η σειρά.

Η τελετή εκκίνησης του αναμένεται να δοθεί στο Ζάππειο στις πέντε το απόγευμα της Πέμπτης 24 Μαΐου και αμέσως μετά τα πληρώματα θα κατευθυνθούν προς την πρώτη ειδική διαδρομή και μοναδική της ημέρας, την Κινέττα, μήκους 25,24 χλμ. που είναι και η μεγαλύτερη του αγώνα.

Η δεύτερη ημέρα του αγώνα κινείται γύρω από την περιοχή της Θήβας με οκτώ ειδικές διαδρομές εκ των οποίων οι τρεις είναι επαναλαμβανόμενες> Ενδιάμεσα θα υπάρξουν στην Ιτέα δύο 15λεπτα σέρβις για τις ομάδες.

Το Σάββατο, 26 Μαΐου ο αγώνας επιστρέφει στο Λουτράκι και την ευρύτερη γύρω περιοχή έχοντας πάλι οκτώ ειδικές διαδρομές, αλλά στην ουσία είναι τέσσερις που επαναλαμβάνονται. Ο σχεδιασμός είναι ο ίδιος με πέρυσι με μοναδική διαφορά μία νέα ΕΔ που προστέθηκε φέτος και είναι τα Ζήρια, μήκους 21,36 χλμ. Το Σάββατο είναι ίσως και η πιο απαιτητική ημέρα του αγώνα, αφού το συνολικό μήκος των ειδικών διαδρομών φτάνει στα 169,12 χλμ.

Η Κυριακή, τελευταία ημέρα του ράλι θα περιλαμβάνει δύο ειδικές, επαναλαμβανόμενες, που είναι ίδιες με πέρυσι (τους Αγιους Θεόδωρους και τα Νέα Πίσσια), αλλά και την Powerstage. Σε ό,τι αφορά στην τελευταία, όπως δείχνουν οι τελευταίες εξελίξεις, δεν αναμένεται να μεταδοθεί ζωντανά από την τηλεόραση καθώς η σύμβαση της EBU με την FIA για τα τηλεοπτικά δικαιώματα άφησαν εκτός του συγκεκριμένο σκέλος. Επομένως επαφίεται στην ΕΡΤ που είναι μαζί τον ΟΠΑΠ αρωγοί του αγώνα, να αποφασίσει αν θα προβεί σε απευθείας μετάδοσή της.

Σε ό,τι αφορά στο Ελληνικό πρωτάθλημα που προσμετρά ο αγώνας, τα πληρώματα θα τρέξουν μόνο τις δύο από τις τέσσερις ημέρες, το Σάββατο και την Κυριακή. Το Σάββατο αναμένεται να συμμετάσχουν στο πρώτο σκέλος του ράλι δηλαδή να περάσουν μία φορά τις τέσσερις ειδικές διαδρομές ενώ την Κυριακή θα ακολουθήσουν κανονικά το πρόγραμμα του αγώνα. Τα πληρώματα που θα εγκαταλείψουν το Σάββατο 26/5, θα έχουν τη δυνατότητα να επανεκκινήσουν κανονικά την επόμενη ημέρα. Η βαθμολογία για το πρωτάθλημα θα είναι ξεχωριστή για την κάθε ημέρα.

Στη σημερινή συνέντευξη Τύπου όπου παρουσιάστηκε ο Ελληνικός αγώνας παρών ήταν και ο υπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού, κ. Παύλος Γερουλάνος, ο οποίος εξέφρασε τη συμπαράσταση τους κράτους στην προσπάθεια διοργάνωσης του Ράλι Ακρόπολις.

Ο κ. Γερουλάνος υπενθύμισε ότι ο εν λόγω αγώνας μαζί με τον Μαραθώνιο της Αθήνας είναι τα μοναδικά διεθνή γεγονότα που προβάλλουν διεθνώς την Ελλάδα με αξιοσημείωτο τρόπο.

«Το ράλι είναι ένα γεγονός που θα πρέπει να επενδύουμε σε αυτό, γιατί έχει πολύ σημαντικό όνομα. Αντί όμως να το κάνουμε αυτό, το αφήσαμε έναν χρόνο. Όταν υπάρχουν άνθρωποι που θέλουν να επενδύσουν σε κάτι και αυτό έχει προστιθέμενη αξία, τότε το κράτος είναι αρωγός σε αυτό. Είναι πολύ σημαντικό να συνεχιστεί αυτή η προσπάθεια», δήλωσε χαρακτηριστικά ο κ. Γερουλάνος.

Η πρόεδρος του Οργανισμού Πολιτισμού, Αθλητισμού και Νεολαίας του δήμου Αθηναίων, Όλγα Ψαρράκη, επισήμανε πως στόχος του Οργανισμού είναι να συμμετέχει σε κάθε προσπάθεια που προβάλλει την Ελλάδα.

Ο πρόεδρος της ΕΛΠΑ, Βασίλης Δεσποτόπουλος, εξέφρασε την ικανοποίησή του για το ότι το κράτος κατανόησε τη μοναδικότητα του Rally Acropolis και τόνισε την ανάδειξη και την αύξηση του τουρισμού μέσω του Rally αλλά και του Μαραθωνίου.

Ευχάριστη έκπληξη της σημερινής εκδήλωσης ήταν το ντοκιμαντέρ του Ράλι Ακρόπολις, το οποίο παρουσιάστηκε και έχει διάρκεια περίπου 55 λεπτά. Είναι μια πολύ αξιόλογη προσπάθεια που παρουσιάζει εύστοχα τον Ελληνικό αγώνα, την ιστορία του και τη σημασία που έχει για την Ελλάδα γενικότερα.

Παράλληλα, στην ιστοσελίδα του Ράλι Ακρόπολις www.acropolisrally.gr θα διενεργείται από τις 2 Απριλίου έως και τις 15 Μαΐου ψηφοφορία για την κατηγορία «Συνοδηγοί» όπου οι φίλοι του ράλι θα μπορούν να ψηφίσουν τον αγαπημένο τους συνοδηγό. Αυτή η κατηγορία θα πλαισιώσει τις ήδη υπάρχουσες στο Hall of Fame του Ράλι Ακρόπολις.

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΦΟΥΣΙΑΝΗ - [email protected]

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις ανακοίνωσε η Τροχαία λόγω πραγματοποίησης του test προσαρμογής, στο πλαίσιο διεξαγωγής του 58ου Ράλλυ Ακρόπολις.

Συγκεκριμένα, την Κυριακή 20 Μαΐου, από τις 11 το πρωί έως 18.00 θα διακοπεί η κυκλοφορία των οχημάτων στην Ανώνυμη οδό (Θέση Καντήλι), στο τμήμα της από τη διασταύρωση που οδηγεί στο Μοναστήρι Αγ. Τριάδας και για 2,6 χλμ. προς τον Αγ. Ιωάννη, στην περιοχή του Δήμου Μάνδρας - Ειδυλλίας.

Για την καλύτερη εξυπηρέτησή τους και την αποτροπή πρόκλησης κυκλοφοριακών προβλημάτων οι οδηγοί καλούνται να αποφεύγουν την προσέγγιση των οχημάτων τους στην παραπάνω οδό και να ακολουθούν τις υποδείξεις των τροχονόμων.

Από τις 24 έως και τις 27 Μαΐου η Ελλάδα θα αποτελεί το επίκεντρο του Παγκοσμίου πρωταθλήματος καθώς φιλοξενεί τον έκτο γύρο του θεσμού.

Σήμερα η Οργανωτική Επιτροπή παρέθεσε συνέντευξη Τύπου στο Πνευματικό Κέντρο του Δήμου Αθηναίων όπου συμμετείχαν οι κύριοι χορηγοί του αγώνα αλλά και ο δήμαρχος Αθηναίων κ. Γιώργος Καμίνης.

Ο κ. Καμίνης τόνισε πως το Ράλι Ακρόπολις αποτελεί ένα πολύ σημαντικό αθλητικό γεγονός και δεν είναι τυχαίο, πως μαζί με το Μαραθώνιο, αποτελούν τα δυο αθλητικά γεγονότα που χαίρουν υποστήριξης και από το Κράτος.

Συγκεκριμένα, ο κ. Καμίνης δήλωσε: «Το Ράλι Ακρόπολις είναι ένα πολύ σημαντικό γεγονός και αυτό φαίνεται από το γεγονός ότι κρατάει μέσα στο χρόνο. Είναι ένας σκληρός και απαιτητικός αγώνας, που μας δίνει την ευκαιρία για στήριξη και προώθηση, όχι μόνο του αθλητισμού, αλλά και του πολιτισμού. Φέτος η εκκίνηση γίνεται στο Ζάππειο Μέγαρο. Καλούμε, όλους τους πολίτες και επισκέπτες της πόλης μας, να αγκαλιάσουν το ιστορικό ράλι και να το κάνουν δικό τους».

Η σημερινή συνέντευξη Τύπου στην ουσία σηματοδοτεί την είσοδο στην περίοδο του αγώνα που θα λάβει εκκίνηση το απόγευμα της Πέμπτης στις 24 Μαΐου (17:00) εμπρός από το Ζάππειο Μέγαρο. Μετά από τέσσερις ημέρες περιπέτειας στις 22 απαιτητικές ειδικές διαδρομές επί ελληνικού εδάφους, συνολικού μήκους 440 χλμ., τα πληρώματα θα τερματίσουν στο Club Hotel Casino Λουτράκι, εκεί που θα είναι και το κέντρο του αγώνα. Ετσι, από την προσεχή Κυριακή, το Λουτράκι είναι έτοιμο να υποδεχθεί τις ομάδες του Παγκοσμίου πρωταθλήματος Ράλι για έναν συναρπαστικό, όπως κάθε χρονιά, αγώνα.

Το 58ο ράλι Ακρόπολις, το ράλι των θεών, φιλοξενεί όλες τις εργοστασιακές ομάδες του θεσμού, οι οποίες γνωρίζουν ότι θα περάσουν στα ελληνικά εδάφη ένα πολύ δύσκολο τετραήμερο.

Ο ελληνικός αγώνας μαζί με το Μαραθώνιο, είναι τα δύο αθλητικά γεγονότα που διοργανώνονται στην χώρα μας και προβάλλουν παράλληλα, τις ομορφιές της σε όλον τον κόσμο.

Το ράλι Ακρόπολις αποτελεί φέτος τον έκτο γύρο του Παγκοσμίου πρωταθλήματος και θα διεξαχθεί από τις 24-27 Μαΐου. Κέντρο του αγώνα αποτελεί όπως και πέρυσι, το Λουτράκι και ειδικότερα το Club Hotel Casino Λουτράκι, εκεί όπου έχει στηθεί το στρατηγείο του αγώνα. Λίγα μέτρα πιο πέρα, στη σχολή μηχανικού, θα βρίσκεται το service park, εκεί όπου οι ομάδες έχουν στήσει τον εξοπλισμό τους.

Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Ακρόπολις είναι οι σκληροτράχηλες, χωμάτινες ειδικές διαδρομές, η σκόνη και οι υψηλές θερμοκρασίες, παράγοντες που το καθιστούν ως ένα από τα πιο δύσκολα και απαιτητικά ράλι του Παγκοσμίου πρωταθλήματος τόσο για τα πληρώματα όσο και για τα αυτοκίνητα. Για αυτόν άλλωστε τον λόγο η νίκη έχει ιδιαίτερη σημασία για τους αγωνιζόμενους και χαρίζει επιπλέον δόξα.

Ο φετινός αγώνας έχει συνολικό μήκος τα 1.668 χιλιόμετρα εκ των οποίων τα 409,47 είναι Ειδικές διαδρομές, οι οποίες ανέρχονται σε 22. Πρόκειται δηλαδή για το μεγαλύτερο Ακρόπολις των τελευταίων ετών και όπως αναφέρουν οι διοργανωτές και το πιο συναρπαστικό.

Μετά την qualifying stage που είθισται πλέον να διεξάγεται πριν από την έναρξη του αγώνα και καθορίζει τη σειρά διέλευσης, τα πληρώματα θα φτάσουν στο Ζάππειο όπου το απόγευμα της Πέμπτης 24 Μαΐου θα δοθεί η φαντασμαγορική εκκίνηση. Στη συνέχεια θα διεξαχθεί η πρώτη ειδική διαδρομή του ράλι, στην Κινέτα (25,24 χλμ.).

Τη δεύτερα μέρα ο αγώνας μεταφέρεται στη Στερεά Ελλάδα και περιλαμβάνει οκτώ ειδικές διαδρομές μήκους 169,12 χιλιομέτρων. Αν σε αυτό κανείς υπολογίσει ότι το σέρβις έχει περιοριστεί σε δύο 15λεπτες περιόδους στην Ιτέα, καταλαβαίνει ότι η προσπάθεια των αγωνιζόμενων είναι πολύ δύσκολη ήδη με το... «καλημέρα».

Το Σάββατο, 26 Μαΐου, τρίτη ημέρα, το ράλι μεταφέρεται στην Πελοπόννησο και στην ευρύτερη περιοχή γύρω από το Λουτράκι. Άλλες οκτώ ειδικές διαδρομές (τέσσερις επαναλαμβανόμενες) αναμένεται να αποδείξουν στα πληρώματα γιατί ο ελληνικός αγώνας έχει μεγάλο δείκτη δυσκολίας. Ειδικές όπως τα Κλένια Μυκήνες, το Γυμνό, το Κεφαλάρι και τα Ζήρεια που οι αγωνιζόμενοι αναφέρουν ως «πολύ ενδιαφέρουσα», αναμένεται να συγκεντρώσουν αρκετούς φίλους-θεατές του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Η τέταρτη και τελευταία ημέρα του αγώνα είναι θεωρητικά και πρακτικά η μικρότερη και η πιο εύκολη καθώς περιλαμβάνει πέντε ειδικές διαδρομές εκ των οποίων οι δύο είναι επαναλαμβανόμενες και η μία είναι η γνωστή Power Stage (Νέο λουτράκι).

Σε ό,τι αφορά στα αγωνιστικά, η Citroen έρχεται στην Ελλάδα ελπίζοντας ότι θα φτάσει σε μία ακόμη φετινή νίκη. Ο Σεμπάστιαν Λεμπ θέλει να επικρατήσει και στο Ακρόπολις για να φτάσει έτσι τις τέσσερις πρωτιές στο πρωτάθλημα και να διευρύνει τη διαφορά του από τον δεύτερο Σόλμπεργκ.

Ο οκτώ φορές παγκόσμιος πρωταθλητής αναγνωρίζει ωστόσο ότι στον Ελληνικό αγώνα δεν κερδίζει ο ταχύτερος αλλά εκείνος που έχει ρυθμό και σταθερή απόδοση. «Με βάση τη ζέστη, η διαχείριση των ελαστικών μπορεί να έχει σημαντική επίδραση στην εξέλιξη του αγώνα. Πολύ συχνά ο χρόνος που πετυχαίνεται σε μία ειδική διαδρομή δεν έχει μεγάλη σημασία. Χρειάζεται να κοιτάς το αποτέλεσμα για την κάθε ημέρα πριν βγάλεις κάποια συμπεράσματα. Εχω στόχο τη νίκη. Είχα την ευκαιρία να κερδίσω το 2011 και είμαι αποφασισμένος να το πετύχω φέτος», ανέφερε ο Γάλλος οδηγός της Citroen που έχει να ανέβει στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου στο Ακρόπολις από το 2008 και σίγουρα θέλει να φτάσει τις τρεις νίκες επί ελληνικού εδάφους.

Ο teammate του Μίκο Χίρβονεν ήταν εκείνος που κέρδισε στον ελληνικό αγώνα την τελευταία χρονιά πριν βγει από το καλεντάρι της FIA (2009). Παράλληλα, ο οδηγός πλέον της Citroen ήταν τρίτος πέρυσι όταν ανήκε στο δυναμικό της Ford. Αυτές τις καλές του εμφανίσεις και την θετική του μέχρι στιγμής παρουσία στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια, αναμένεται να εκμεταλλευτεί για να πάρει ένα καλό αποτέλεσμα στον έκτο γύρο του Παγκοσμίου πρωταθλήματος που θα τον βοηθήσει να ανέβει περισσότερο στην βαθμολογία.

Για την Ford το σημαντικότερο γεγονός είναι η επιστροφή του Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Ο Φινλανδός λόγω τραυματισμού δεν έτρεξε στην Αργεντινή και αναμένεται είναι αρκετά ανταγωνιστικός αν θέλει να παραμείνει στο παιχνίδι του φετινού τίτλου. Ηδη με τα ατυχή αποτελέσματα που έχει φέρει μέχρι στιγμής, βρίσκεται πίσω στην παγκόσμια κατάταξη.

Αντίθετα με τον Λάτβαλα, τα πράγματα εξελίσσονται θετικά για τον Πέτερ Σόλμπεργκ, ο οποίος, όπως φαίνεται, τα πηγαίνει πολύ καλά με την εργοστασιακή ομάδα της Ford και στην ουσία είναι εκείνος που κρατάει υψηλά τη σημαία της. Ηδη, ο Νορβηγός βρίσκεται στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας και «κυνηγάει» τον πρωτοπόρο Λεμπ.

Με ιδιαίτερο ενδιαφέρον αναμένεται η ομάδα της Mini της Team Mini Portugal με τους Αρμίντο Αραούχο και Πάολο Νόμπρε.

Ραντεβού λοιπόν στο Ζάππειο την Πέμπτη το απόγευμα (17:00) για την εκκίνηση του αγώνα, ενός αγώνας που όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος, θα κάνει τη ζωή δύσκολη στους αγωνιζόμενους.

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΦΟΥΣΙΑΝΗ - [email protected]

Οι οδηγοί πρώτης και δεύτερης προτεραιότητας πήραν μια γεύση από τρεις ΕΔ του ελληνικού αγώνα (Αγιοι Θεόδωροι, Νέα Πίσσια και Αγία Μαρίνα), οι οποίες ωστόσο τους ήταν γνωστές από τα προηγούμενα χρόνια.

Δύσκολο αγώνα για τα ελαστικά χαρακτήρισε ο Σεμπάστιαν Λεμπ το Ράλι Ακρόπολις μετά την πρώτη του επαφή με τις ΕΔ. «Οι Ειδικές Διαδρομές είναι σχετικά σκληρές, με πολλές πέτρες. Το έδαφος είναι στεγνό, ενώ οι πολλές πέτρες μπορούν να εμφανιστούν στο δρόμο. Θα είναι δύσκολος αγώνας για τα ελαστικά, από ότι έχω δει μέχρι στιγμής».

Ο Μίκο Χίρβονεν τόνισε ότι οι ΕΔ «δείχνουν ΟΚ. Είναι σχετικά σκληρές σε κάποια σημεία, αλλά αυτό δεν αποτελεί κάτι νέο για την Ελλάδα».

Ο Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα υπογράμμισε ότι το χέρι του βρίσκεται σε καλή κατάσταση αλλά θεωρεί ότι θα πονάει κατά την διάρκεια του αγώνα πολύ ιδιαίτερα αν υπάρχουν πολλοί κραδασμοί.¨

Ο teammate του Πέτερ Σόλμπεργκ δηλώνει ενθουσιασμένος με τις ΕΔ και αναφέρθηκε ειδικότερα στη «Νέα Πίσσια», η οποία είναι αρκετά βραχώδης.

Ο Οττ Τανάκ έχει την αίσθηση ότι «το έδαφος είναι αρκετά μαλακό και όχι ιδιαίτερα σκληρό ως τώρα» ενώ ο Εβγκένι Νόβικοφ θεωρεί ότι η κατάσταση των ΕΔ είναι σχεδόν ίδια με την περυσινή.

Για τον Νάσερ Αλ Ατίγια το ράλι Ακρόπολις είναι «ένας σκληρός αγώνας και διόλου εύκολος» ενώ κλειδί για την επιτυχία και την διάσκεδασή του ο Τιερί Νουβίλ θεωρεί τις καλές σημειώσεις.

«Οι Ειδικές Διαδρομές φαίνονται σκληρές, κάτι φυσιολογικό. Υπάρχουν αρκετές πέτρες στο δρόμο. Αλλά αυτή είναι η Ελλάδα, έτσι πρέπει να είναι οι διαδρομές», δήλωσε ο Μαντς Οσμπεργκ μετά το πρώτο πέρασμα από τις τρεις ΕΔ ενώ για τον Αμρίντο Αραούχο με το Mini «ο αγώνας θα είναι σκληρός για ελαστικά και αναρτήσεις. Αλλά αυτός είναι ο αγώνας της Ελλάδας».

Ο έτερος οδηγός της Team Mini Portugal, Πάολο Νόμπρε χαρακτήρισε το Ακρόπολις τον πιο σκληρό αγώνα της χρονιάς και τον συγκρίνει μόνο με αυτόν της Αργεντινής. «Οι Ειδικές Διαδρομές έχουν πολλές πέτρες, οπότε κάποιες φορές πρέπει να πατάς το γκάζι και με το μυαλό σου», δήλωσε χαρακτηριστικά.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα πραγματοποιηθούν την Κυριακή στα Μέγαρα λόγω της διεξαγωγής του 58ου Ράλλυ Ακρόπολις.

Συγκεκριμένα, θα διακοπεί η κυκλοφορία και θα απαγορευτεί η στάση και στάθμευση των οχημάτων από τις 15.30 έως 21.30 στις ακόλουθες οδούς περιοχής Δήμου Μεγαρέων:

- Γερανείων, στο τμήμα της μεταξύ του Βόρειου Παράδρομου της ΝΕΟΑΚ μέχρι τη θέση «Γαλήνη».

- Φιλελλήνων, Παναγίτσας και Βαρδουσίων, σε όλο το μήκος τους μέχρι την συμβολή τους με την οδό Γερανείων, εξαιρουμένων των μόνιμων κατοίκων.

Οι απαγορεύσεις δεν ισχύουν για τα συμμετέχοντα στον αγώνα οχήματα, καθώς και για τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με διαπιστεύσεις.

Ο Νορβηγός οδηγός της εργοστασιακής ομάδας της Ford ήταν ο ταχύτερος στην qualifying stage σήμερα το πρωΐ και απέκτησε το πλεονέκτημα να αποφασίσει πρώτος τη θέση που θα ξεκινήσει τον αγώνα.

Επιλογή του λοιπόν ήταν να εκκινήσει τον αγώνα 13ος αφήνοντας να περάσουν οι υπόλοιποι ανταγωνιστές του μπροστά. Με αυτό τον τρόπο οι ειδικές διαδρομές θα είναι «καθαρές» για εκείνον και θα έχει τη δυνατότητα να κινηθεί ταχύτερα.

«Πιστεύω πως αυτή είναι η καλύτερη θέση εκκίνησης. Αν βρέξει, θα στεγνώσει γρήγορα. Η ομάδα είναι σε φόρμα και πιστεύω πως αυτό είναι το ράλι μας», δήλωσε χαρακτηριστικά.

Η υπεροχή της Ford στην qualifying stage αποδείχθηκε και από τη δεύτερη θέση του Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα, ο οποίος ήταν μόλις 0,098 δευτ. πίσω από τον teammate του. Ετσι, ο Φινλανδός που ήταν πολύ ευδιάθετος και δείχνει έτοιμος να επιστρέψει στην ενεργό δράση (μετά τον τραυματισμό του) θα εκκινήσει τον αγώνα από την δωδέκατη θέση. Ο ίδιος δηλώνει ότι η αυτοπεποίθησή του έχει αυξηθεί και πως δεν πονάει καθόλου.

Ο Σεμπάστιαν Λεμπ με τη μαλακή γόμα ήταν τρίτος το πρωΐ με 0,726 δευτ. πίσω από τα δύο Ford. Ο Γάλλος οκτώ φορές επέλεξε να ξεκινήσει μπροστά από τα δύο εργοστασιακά Fiesta WRC, όντας ενδέκατος.

Ο teammate του στην ομάδα της Citroen, Μίκο Χίρβονεν θα λάβει εκκίνηση από την ένατη θέση. Ο Φινλανδός οδηγός δεν τα πήγε τόσο καλά στην qualifying stage, μένοντας πίσω, (τερμάτισε πέμπτος) λόγω ενός τετακέ στο μέσο της διαδρομής. Παρόλα αυτά θεωρεί ότι η επιλογή της ένατης θέσης είναι καλή. «Ευτυχώς, δεν είμαστε μακριά από τους Πέτερ, Γιάρι, Σεμπάστιαν, αν και η QS μας δεν ήταν αρκετά καλή».

Μεταξύ των δύο DS3 WRC θα βρίσκεται ο Ρώσος Ευγκένι Νόβικοφ με το Ford Fiesta WRC της M-Sport. Ο νεαρός οδηγός σημείωσε τον τέταρτο καλύτερο χρόνο στην qualifying stage και επέλεξε με τη σειρά του να εκκινήσει από πολύ πίσω.

Μπροστά του θα βρίσκεται ο Τιερί Νουβίλ που ήταν έκτος το πρωΐ ενώ ο Μαντς Οστμπεργκ με το Fiesta WRC της Adapta επέλεξε να ξεκινήσει έβδομος, τη θέση δηλαδή που κατέλαβε στην qualifying stage.

To δύσκολο έργο της πρώτης θέσης στη σειρά εκκίνησης ανέλαβε ο Πάολο Νόμπρε με το Mini WRC, o οποίος στην ουσία θα «ανοίγει» τις ΕΔ για τους υπόλοιπους. Πίσω θα είναι ο teammate του Αρμίντο Αραούχο ενώ τρίτος θα ξεκινήσει τον αγώνα ο Βραζιλιάνος Ντάνιελ Ολιβέιρα.

Ατυχος ήταν ο Νάσερ Αλ-Ατίγια με το DS3 WRC αφού στην qualifying stage του κλάταρε το εμπρός αριστερό ελαστικό. Ο οδηγός από το Κατάρ αποφάσισε να ξεκινήσει τέταρτος. Το Ακρόπολις δεν ξεκίνησε το ίδιο καλά και για τον Οτ Τανάκ αφού χτύπησε σε ένα δέντρο με τον εμπρός δεξί τροχό, σπάζοντας έτσι το ακρόμπαρο. Κατάφερε ωστόσο να τερματίσει και αποφάσισε να λάβει εκκίνηση από την έκτη θέση.

Η τελετή εκκίνησης του φετινού 58ου Ράλι Ακρόπολις θα δοθεί στις 17:00 το απόγευμα στο Ζάππειο Μέγαρο και θα ακολουθήσει η πρώτη ειδική διαδρομή στην Κινέττα.

Αναλυτικά η σειρά εκκίνησης

1. Πάολο Νόμπρε

2. Aρμίντο Αραούχο

3. Ντάνιελ Ολιβέιρα

4. Nάσερ Αλ-Ατίγια

5. Mάρτιν Πρόκοπ

6. Oτ Τανάκ

7. Mαντς Οστμπεργκ

8. Tιερί Νουβίλ

9. Mίκο Χίρβονεν

10. Eυγκένι Νόβικοφ

11. Σεμπάστιαν Λεμπ

12. Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα

13. Πέτερ Σόλμπεργκ

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΦΟΥΣΙΑΝΗ - [email protected]

Οι ερωτήσεις προς τον Φινλανδό οδηγό της Ford World Rally Team επικεντρώθηκαν στην κατάσταση του ώμου του και το αν είναι σε θέση να αγωνιστεί.

Ο Λάτβαλα υπογράμμισε ότι αισθάνεται θαυμάσια και πως διαθέτει το 90% της δύναμης του, χωρίς ωστόσο να μπορεί να σηκώσει βάρος. Παραδέχθηκε ότι ίσως πονάει στα άλματα αλλά αυτό είναι κάτι που θα αντιμετωπίσει. Σε αυτή την περίπτωση, όπως ανέφερε στο Νaftemporiki.gr στέλεχος της ομάδας, θα του δοθούν παυσίπονα ενώ ήδη υπάρχει και φυσιοθεραπευτής για να τον βοηθήσει.

Σε ό,τι αφορά στο γεγονός ότι έχει μείνει μακριά από την κορυφή, ο Λάτβαλα τόνισε ότι θα συνεχίσει να παλεύει, αλλά σε περίπτωση που χαθεί κάθε ελπίδα, θα υποστηρίξει τον teammate του Πέτερ Σόλμπεργκ, γιατί αυτό σύμφωνα με τον Φινλανδό, σημαίνει ομαδική δουλειά.

Ο Μίκο Χίρβονεν δήλωσε ότι θα ακολουθήσει τον ίδιο ρυθμό με το ράλι της Αργεντινής και ότι συνεχίζει να μαθαίνει ακόμη μερικά πράγματα στο Citroen DS3. Οι ειδικές διαδρομές του Σαββάτου είναι σύμφωνα με τον Φινλανδό οδηγό, όπως και για περισσότερους άλλωστε, οι πιο δύσκολες και πιο σκληρές.

Ο Ευγκένι Νόβικοφ θέλει να επαναλάβει ότι έκανε στην Πορτογαλία και να βρεθεί στο βάθρο. Ελπίζει ότι θα τα καταφέρει στον ελληνικό αγώνα και δηλώνει ότι μετά την qualifying stage νιώθει αρκετή αυτοπεποίθηση.

Για τον Νάσερ Αλ-Ατίγια το Ράλι Ακρόπολις είναι ένας πολύ δύσκολος αγώνας στον οποίο η ταχύτητα δεν μετράει τίποτα.

Ε: Γιάρι-Μάτι, καλωσόρισες και πάλι! Λόγω τραυματισμού, δεν έλαβες μέρος στο Ράλι Αργεντινής. Πώς ήταν η αποθεραπεία σου και πώς αισθάνεσαι που βρίσκεσαι πίσω στο WRC;

Γ-MΛ: Ευχαριστώ πολύ. Ειλικρινά, αισθάνομαι θαυμάσια που βρίσκομαι πίσω. Παρακολούθησα πολύ στενά την εξέλιξη του Ράλλυ Αργεντινής, για να δω πώς τα πάει τόσο η ομάδα μου όσο και οι υπόλοιποι οδηγοί. Σίγουρα, είναι πολύ ενδιαφέρον να ακολουθείς έναν αγώνα με αυτόν τον τρόπο, αλλά ως οδηγός ήμουν αρκετά απογοητευμένος. Όταν ξεκίνησα τις αναγνωρίσεις εδώ, ένιωθα λες και επέστρεψα ύστερα από ένα χρόνο απουσίας.

Ε: Είναι πιθανό να κατακτήσεις τη νίκη εδώ ή αισθάνεσαι ότι θα έχεις πρόβλημα, λόγω του τραυματισμού σου στον ώμο;

Γ-MΛ: Δεν έχω κανένα πρόβλημα κίνησης και διαθέτω το 90% της δύναμης μου στον ώμο. Απλώς, δεν μπορώ να σηκώσω βάρος και αποφεύγω ό,τι μου προκαλεί άγχος. Έχω στο χέρι μου 10 εκ. τιτάνιο και έξι βίδες! Νομίζω ότι θα αντέξει. Μπορεί να πονάω στα άλματα, αλλά και όταν πιέζω, όμως δεν νομίζω ότι θα έχω πρόβλημα.

MΧ:Τυχερός είσαι! Είναι πολύ μαλακό το χώμα εδώ…

Γ-MΛ: Δοκιμάσαμε και οδηγήσαμε σε πολύ δύσκολες και σκληρές συνθήκες. Αν αισθανθώ πόνο, φεύγει το ίδιο γρήγορα όσο εμφανίζεται. Δεν θα επηρεάσει την οδήγησή μου.

MΧ:Εγώ δεν έκανα σκι το χειμώνα, και για αυτό είμαι εντάξει!

Ε:Τώρα, ποια είναι η άποψή σου και οι σκέψεις σου για τον τίτλο των Οδηγών; Πιστεύεις ότι ακόμα υπάρχει ελπίδα να τον διεκδικήσεις;

Γ-MΛ: Σίγουρα, τα πράγματα δεν δείχνουν καλά. Αλλά όσο υπάρχει η πιθανότητα, δεν παύεις να παλεύεις. Όταν πλέον θα έχω χάσει κάθε ελπίδα, τότε θα χρειαστεί να υποστηρίξω τον Πέτερ (Σόλμπεργκ), όπως έκανα εξάλλου και πέρυσι με τον Mίκο. Αυτό σημαίνει ομαδική δουλειά και αυτό θα κάνω. Απλώς, όσο έχω κάποιες ελπίδες ακόμη θα τις διεκδικήσω.

Ε: Πότε θα πάρεις αυτήν την απόφαση; Ίσως ύστερα από αυτόν τον αγώνα;

Γ-MΛ: Θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε. Αυτός δεν είναι ο αγώνας που θα πας στο όριο από την αρχή. Πρέπει να προστατέψεις το αυτοκίνητο και τα ελαστικά σου. Αν η ταχύτητα δεν είναι αρκετή, πολλά μπορούν να γίνουν. Πρέπει να μπούμε στο αυτοκίνητο και μετά να δούμε πώς θα προχωρήσουμε. Αν καταφέρω να τερματίσω στο πόντιουμ, θα είναι ένα καλό αποτέλεσμα για μένα.

Ε: Eυγκένι, στην Πορτογαλία κατάφερες να ανέβεις για πρώτη φορά στο βάθρο. Θεωρείς ότι θα σε δούμε και σε άλλον αγώνα μέσα στη χρονιά στο βάθρο;

EN: Το ελπίζω να μας δείτε και πάλι στο βάθρο! Ίσως και εδώ. Θα κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε.

Ε: Νομίζεις ότι έχεις αλλάξει την προσέγγισή σου στους αγώνες και το οδηγικό σου στιλ είναι λιγότερο επιθετικό;

EN: Είναι δύσκολο να πω. Το στιλ μου είναι ακόμη το ίδιο, αλλά έχω μεγαλύτερη εμπειρία, ενώ έχω βελτιώσει και τις σημειώσεις μου. Είναι γρήγορες, αλλά και πιο ασφαλείς.

Ε: Έχεις αυτοπεποίθηση για αυτόν τον αγώνα;

EN: Αισθάνομαι μεγάλη αυτοπεποίθηση μετά την Qualifying Stage. Το αυτοκίνητο νιώθω ότι είναι καλύτερο από ό,τι στο παρελθόν. Πιο πριν αισθανόμουν ότι ήμουν αργός, όμως τώρα θεωρώ ότι βρήκαμε την ταχύτητα που είχαμε στη Σουηδία και στο Μόντε Κάρλο.

Ε: Ποια θα είναι η μεγαλύτερη πρόκληση για σένα σε αυτόν τον αγώνα;

EN: Δεν θυμάμαι ποιο είναι το όνομα της ειδικής, αλλά είναι αυτή που κατηφορίζει έντονα στα μέσα της. Είναι πολύ γρήγορη, στενή και σκληρή. Νομίζω ότι είναι το Σάββατο. Αυτή η ειδική πιστεύω ότι θα είναι η πιο δύσκολη από όλες.

Ε: Mίκο, αυτήν τη στιγμή βρίσκεσαι στην 3η θέση της βαθμολογίας, μόλις 3 βαθμούς πίσω από τον Πέτερ Σόλμπεργκ. Ποιες είναι οι σκέψεις σου για τη χρονιά έως τώρα;

MΧ: Δείχνουμε να είμαστε καλά! Ο ρυθμός και οι επιδόσεις μου βελτιώνονται συνέχεια. Και αυτό πρέπει να προσπαθήσω να το δείξω και στους αγώνες.

Ε: Ακόμη μαθαίνεις το αυτοκίνητο;

MΧ: Ίσως μερικά πράγματα. Έχω αλλάξει πάλι κάποια σημεία στο αυτοκίνητο. Ακόμα και στην Αργεντινή υπήρχαν κομμάτια ειδικών όπου δεν ήμασταν γρήγοροι. Στο τέλος της ημέρας δεν παύει να είναι ένα αυτοκίνητο με τιμόνι με πετάλια. Θα το οδηγήσω…

Ε: Πες μου για την Qualifying Stage το πρωί. Σχεδόν έκανες ένα τετ-α-κε. Τα πράγματα δεν πήγαν ακριβώς όπως τα σχεδίασες;

MΧ: Αυτό ακριβώς ήταν το σχέδιο μου…

Ε: Και η σειρά εκκίνησής σου;

MΧ: Νομίζω ξεκινάω δέκατος. Ή ένατος; Δέκατος ή ένατος!

Ε: Οι αναγνωρίσεις πώς ήταν;

MΧ: Την Παρασκευή και το Σάββατο οι συνθήκες είναι καλύτερες σε σχέση με πέρυσι. Αλλά το Σάββατο είναι ακόμα πιο σκληρό. Σε αυτόν τον αγώνα ακόμη υπάρχει το πνεύμα του Ακρόπολις, και αυτό είναι φανερό το Σάββατο, οπότε πρέπει να είσαι λίγο πιο προσεκτικός.

Ε: Όταν η διαφορά ανάμεσα σε σένα και στον Σεμπάστιαν Λόεμπ ήταν πολύ μικρή στην Αργεντινή, είδαμε να υπάρχουν οδηγίες της ομάδας. Αυτό πώς σκοπεύεις να το αποφύγεις εδώ;

MΧ: Θα κάνω ό,τι έκανα και στην Αργεντινή. Ήμουν χαρούμενος που έδειξα πόσο γρήγορα μπορώ να πάω και να είμαι σε εκείνη τη θέση σε όλη τη διάρκεια του αγώνα. Το ίδιο θέλω να κάνω και εδώ.

Ε: Νάσερ, αυτή είναι η πρώτη χρονιά συνεργασίας ανάμεσα σε Qatar και Citroen. Όπως είναι και η πρώτη που σε βλέπουμε σε αυτοκίνητο προδιαγραφών WRC. Πώς πάει η προσαρμογή σου και πώς χαρακτηρίζεις τη χρονιά έως τώρα;

NA-A: Είμαι πολύ χαρούμενος που έκανα αυτό το μεγάλο βήμα, ενώ η ομάδα είναι απλώς φανταστική. Μαθαίνω πάρα πολλά με την ομάδα. Για μένα δεν είναι εύκολο. Η ταχύτητα του αυτοκινήτου σε σχέση με ένα Gr. N ή ένα S2000 είναι τελείως διαφορετική. Αλλά σε κάθε αγώνα είμαστε και καλύτεροι και προσπαθούμε να βρούμε το ρυθμό μας. Όλα εξελίσσονται πολύ καλά.

Ε: Πώς σου φαίνεται η Παρασκευή, όπου δεν υπάρχει κανονικό σέρβις, αλλά μόνο remote;

NA-A: Αυτός είναι ένας πολύ δύσκολος αγώνας. Κατά τη γνώμη μου, η ταχύτητα δεν σημαίνει τίποτα στο Ακρόπολις. Πρέπει να προσέχεις πάρα πολλά πράγματα. Είναι ένας πολύ μεγάλος αγώνας, με μεγάλες απλές διαδρομές και, αν συμβεί κάτι, απλώς τελειώνουν όλα. Πρέπει να είμαστε προσεκτικοί και πάντα στο δρόμο! Σε κάποια σημεία θα πιέσουμε και σε κάποια άλλα θα είμαστε πιο φυλαγμένοι.

Ε: Αν βρέξει, οι καιρικές συνθήκες θα αλλάξουν κάτι;

NA-A: Για την Ελλάδα δεν είναι και τόσο μεγάλη αλλαγή. Είναι ένας δύσκολος αγώνας με πολλές πέτρες. Δεν υπάρχουν πολλές επιλογές για τα ελαστικά. Έχουμε μόνο 10 με μαλακή γόμα και τα υπόλοιπα με σκληρή. Πρέπει να είμαστε προσεκτικοί, γιατί έχει πολύ δρόμο ο αγώνας. Αν επιλέξεις τη μαλακή γόμα, είμαι σίγουρος ότι δεν θα επιστρέψεις στο σέρβις.

Ε: Τι ελπίζεις να καταφέρεις μέσα στο 2012;

NA-A: Να μάθω.

MΧ: Ένα χρυσό μετάλλιο θέλει!

NA-A: Ναι, ένα Ολυμπιακό μετάλλιο! Έχει δίκιο! Από την πλευρά των ράλλυ, όμως, θα ήθελα να κάνω μια καλή χρονιά. Και για τους Ολυμπιακούς Αγώνες απομένουν ακόμα μόλις δύο μήνες, αλλά έχω κάνει αρκετές προπονήσεις και έχω καλό προαίσθημα.

MΧ:

Ο Γιάρι-Μάτι θα λάβει μέρος στους χειμερινούς Ολυμπιακούς του χρόνου!

Γ-MΛ: Νομίζω ότι χρειάζομαι περισσότερη προπόνηση. Ίσως να πάρω τον Mikko για προπονητή μου…

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΩΝ

Marcus Stier

Sport Auto, Γερμανία

Ε: Γιάρι-Μάτι, το τιτάνιο έχει απαγορευτεί από τα WRCars. Είσαι σύμφωνος με τους κανονισμούς;

MΧ: Ακριβώς!

Γ-MΛ: Τιτάνιο χρησιμοποιούσαμε στην προηγούμενη γενιά των αυτοκινήτων του WRC. Και εφόσον υπάρχουν νεότεροι οδηγοί από εμένα που αγωνίζονται, τότε εγώ είμαι σύμφωνος με τις παλιές προδιαγραφές, άρα μπορώ και να το χρησιμοποιήσω!

Reiner Kuhn

Motorsport Aktuell, Ελβετία

Ε: Μία ερώτηση για τον Γιάρι-Μάτι τον Mίκο. Γιάρι, έχεις ειδική φόρμα, HANS και άφλεκτα εσώρουχα για τον ώμο σου; Και, Mίκο, έχεις οδηγήσει με τον αμερικανικό τύπο HANS. Είναι καλύτερος;

Γ-MΛ: Έχω το στάνταρντ HANS και απλώς είναι διαφοροποιημένα τα σημεία στήριξης, πάντα με τη συμβολή της FIA. Αυτό έγινε για να ασκείται λιγότερη πίεση στην κλείδα μου.

MΧ: Χρησιμοποιώ τον νέο, αμερικανικό τύπο HANS. Δεν είμαι σίγουρος ότι έχει μεγάλη διαφορά. Ίσως να είναι λίγο πιο δύσκολο να το φορέσεις, αλλά ασκεί λιγότερη πίεση στο στήθος. Αισθάνομαι ότι μπορώ να σφίξω ακόμα περισσότερο τις ζώνες ασφαλείας και ότι έχω πιο πολλή άνεση να κινήσω τα χέρια και να κάνω χαζομάρες στο αυτοκίνητο.

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΦΟΥΣΙΑΝΗ - [email protected]