Του Γιάννη Κανουπάκη
[email protected]
Τα πολυτελή SUV δεν ευνοούνται στα μέρη μας φορολογικά, ενώ έχουν υψηλό κόστος χρήσης. Αυτό δεν είναι κάτι καινοφανές.
Το γνωρίζαμε καλά εδώ και χρόνια.
Ομως, η γενικευμένη οικονομική κρίση «βάρυνε» ακόμη περισσότερο τη συγκεκριμένη κατηγορία.
Παρά ταύτα, υπάρχει κοινό που είναι σε θέση να τα αποκτήσει και να τα απολαύσει.
Οπως στην περίπτωση του νέου VW Touareg, που βρίσκεται ήδη στην ελληνική αγορά, χωρίς εκπτώσεις σε εξοπλισμό ασφάλειας-άνεσης, με τιμή εκκίνησης στο μέσο όρο του είδους (83.000 ευρώ).
Ναι, είναι επιβλητικό, χωρίς να προκαλεί, διότι οι αισθητικές παρεμβάσεις που έγιναν ήταν πολύ προσεκτικές, πάνω στη σταθερή αντίληψη της εν λόγω μάρκας.
Ακολουθεί, επί της ουσίας, τη νέα σχεδιαστική γλώσσα του Passat, τελευταίας γενιάς και είναι προδήλως αναγνωρίσιμο όπως το προηγούμενο.
Με λίγα λόγια δεν πρωτοπορεί ως προς την εικόνα του, που παραμένει συντηρητική, με έμφαση στην καθαρότητα των γραμμών.
Τώρα πια δείχνει πράγματι πολύ πιο φαρδύ και πάντα στιβαρό.
Το πληθωρικό από κάθε άποψη εσωτερικό του νέου Touareg ταιριάζει απολύτως στο ζητούμενο από ένα μεγάλο SUV, με αναβαθμισμένη ποιότητα.
Επεμβάσεις αισθητικού χαρακτήρα έχει δεχθεί το τμήμα που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα, ενώ οι δερμάτινες επενδύσεις και τα εμπρός καθίσματα με χειροκίνητη οσφυϊκή ρύθμιση ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό, όπως επίσης και το πίσω κάθισμα με δυνατότητα μετακίνησης μέχρι και 160 χιλιοστά κατά μήκος.
Η πλάτη μπορεί επίσης να αναδιπλωθεί/ανακληθεί τμηματικά σε αναλογία 40:20:40, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί και η κλίση της.
Η απόδοση του δυνατού 3,0 V6 TDI έχει αυξηθεί στους 262 ίππους, στις 4.000 σαλ.
Με τη μέγιστη ροπή να βρίσκεται στα 580Nm (από τις 1.750σαλ), το Touareg V6 TDI επιταχύνει μέχρι τα 100χλμ. σε μόλις 7,3δλ. με τελική ταχύτητα 220 χλμ/ώρα.
Το Touareg έχει ικανότητα έλξης 3.500 κιλά.Διατίθεται με 8-ταχύτο κιβώτιο Tiptronic.
Στην έκδοση «Terrain Tech», όπου αντί για το κλασικό διαφορικό Torsen διατίθεται με ένα πιο ισχυρό, ειδικά εξελιγμένο για κίνηση εκτός δρόμου κεντρικό διαφορικό, που περιλαμβάνει υποπολλαπλασιασμό των σχέσεων (2.69:1), καθώς και δυνατότητα κλειδώματος.
Σε νορμάλ συνθήκες η κατανομή της ροπής είναι 40:60 εμπρός-πίσω και μπορεί να κλειδώσει σε 50:50.
Επιπλέον υπάρχει η δυνατότητα κλειδώματος 100% του πίσω διαφορικού.
