Αυτοκίνητο

Υπο ποινική έρευνα βρίσκεται η Η Tesla στις Ηνωμένες Πολιτείες για τους ισχυρισμούς της εταιρείας ότι τα ηλεκτρικά οχήματά της   μπορούν να οδηγούν μόνα τους, αποκαλύπτει το Reuters

Το Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ  έχει ήδη ξεκινήσει έρευνα από πέρυσι μετά από πάνω από δώδεκα ατυχήματα, μερικά από αυτά θανατηφόρα, λόγω του συσυτήματος υποβοήθησης οδηγού, το Autopilot, 

Από το 2016, η Tesla έχει διαφημίζει τις δυνατότητες της «αυτόνομης» οδήγησης, που ο Έλον Μασκ έχει χαρακτηρίσει ως «πιθανώς καλύτερο οδηγό» από έναν άνθρωπο.

Εξάλλου, την περασμένη εβδομάδα, ο Μασκ δήλωσε ότι η Tesla θα κυκλοφορήσει σύντομα μια αναβαθμισμένη έκδοση του λογισμικού "Full Self-Driving" που θα επιτρέπει στους πελάτες να μεταφέρονται "στη δουλειά, στο σπίτι του φίλου σας, και στο σούπερ μάρκετ  χωρίς να αγγίξετε το τιμόνι". 

Βίντεο που βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην ιστοσελίδα της εταιρείας αναφέρει: «Το άτομο στη θέση του οδηγού βρίσκεται εκεί μόνο για νομικούς λόγους. Δεν κάνει τίποτα. Το αυτοκίνητο οδηγεί μόνο του».

Ωστόσο, η εταιρεία έχει ρητά προειδοποιήσει τους οδηγούς ότι πρέπει να κρατούν τα χέρια τους στο τιμόνι και να διατηρούν τον έλεγχο των οχημάτων τους ενώ χρησιμοποιούν αυτόματο πιλότο.

Η τεχνολογία Tesla έχει σχεδιαστεί για να βοηθά με το τιμόνι, το φρενάρισμα, την ταχύτητα και τις αλλαγές λωρίδας, αλλά τα χαρακτηριστικά της «δεν κάνουν το όχημα αυτόνομο», αναφέρει η εταιρεία.  

Ο ιστότοπος της Tesla προειδοποιεί επίσης ότι, προτού ενεργοποιήσει τον Αυτόματο πιλότο, ο οδηγός πρέπει πρώτα να συμφωνήσει να "έχει τα χέρια σας στο τιμόνι ανά πάσα στιγμή" και να "διατηρεί πάντα τον έλεγχο και την ευθύνη για το όχημά σας".

Σύμφωνα με όσα είπε ο Μασκ σε συνέντευξή του στο Automotive News το 2020, τα προβλήματα με τον αυτόματο πιλότο προέρχονται από οδηγούς που χρησιμοποιούν το σύστημα με τρόπους που αντίκεινται στις επίσημες οδηγίες.

Οι ρυθμιστικές αρχές ασφάλειας της Ομοσπονδιακής και της Καλιφόρνια εξετάζουν παράλληλα αν οι ισχυρισμοί σχετικά με τις δυνατότητες του Autopilot και τη σχεδίαση του συστήματος προκαλούν μια ψευδή αίσθηση ασφάλειας, ωθώντας τους οδηγούς να αντιμετωπίζουν το όχημα ως πραγματικά αυτοκίνητο χωρίς οδηγό και να εφησυχάζουν με δυνητικά θανατηφόρες συνέπειες.

Επίσης οι εισαγγελείς του Υπουργείου Δικαιοσύνης στην Ουάσιγκτον και το Σαν Φρανσίσκο εξετάζουν εάν η εταιρεία παραπλάνησε καταναλωτές, επενδυτές και ρυθμιστικές αρχές με αστήρικτους ισχυρισμούς σχετικά με τις δυνατότητες της τεχνολογίας υποστήριξης οδηγού, ανέφεραν οι πηγές.

 Η εταιρεία δεν απάντησε σε γραπτές ερωτήσεις του Reuters.

naftemporiki.gr

 

Ο Σεμπαστιάν Οζιέ πρώτευσε στο Ράλι της Καταλονίας αυτή την Κυριακή, σημειώνοντας την 55η επιτυχία του στο WRC, έναν γύρο πριν από το τέλος μιας σεζόν της οποίας ο πρωταθλητής είναι ήδη γνωστός, ο νεαρός Φινλανδός Κάλε Ροβάνπερα.

Ο Οζιέ, οκτώ φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, αρκέστηκε να αγωνιστεί σε πέντε ράλι αυτή τη σεζόν. Στο Ράλι της Καταλονίας τερμάτισε 16,4 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Βέλγο Τιερί Νεβίλ (Hyundai) και 34,5 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Ροβάνπερα, τον διάδοχό του στην παγκόσμια κατάταξη και στην Toyota.

Όπως στην ακμή των οκτώ στέψεων του σε εννέα χρόνια, μεταξύ 2013 και 2021, ο 38χρονος Οζιέ κυριάρχησε όλο το σαββατοκύριακο στους ασφαλτοστρωμένους δρόμους της Καταλονίας, κερδίζοντας στο τέλος τον 4ο Ράλι του στην Ισπανία.

Μέτρησε συνολικά οκτώ καλύτερους χρόνους στις ειδικές διαδρομές, συμπεριλαμβανομένου αυτού του στο Power Stage (SS19), με πέντε πόντους μπόνους επιβράβευση.

Ο Ροβάνπερα, ήδη παγκόσμιος πρωταθλητής πριν το ισπανικό Ράλι, δεν επιδίωξε ποτέ στη διάρκεια του αγώνα να απειλήσει μία από τις δύο κορυφαίες αναφορές του WRC, όπως είναι οι Οζιέ και Σεμπαστιάν Λεμπ.

Ο Φινλανδός, ο οποίος κυριαρχεί όλη τη φετινή σεζόν, είναι ήδη σίγουρος για τον τίτλο του από το Ράλι στη Νέα Ζηλανδία. Έγινε στα 22 χρόνια του ο νεότερος παγκόσμιος πρωταθλητής στην ιστορία του Παγκόσμιου Ράλι, 50 χρόνια μετά τη δημιουργία του.

Διαδέχεται τον Οζιέ και η Toyota κάνει το νταμπλ κερδίζοντας και τον παγκόσμιο τίτλο κατασκευαστών χωρίς να περιμένει το τέλος της σεζόν το Ράλι της Ιαπωνίας (10-13 Νοεμβρίου), στα εδάφη του Ιάπωνα κατασκευαστή.

Ανοδικά κινήθηκαν τον φετινό Σεπτέμβριο οι πωλήσεις αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, όπως προκύπτει από τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ. Συγκεκριμένα, τον πρώτο μήνα του φθινοπώρου κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 15.629 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι 15.291 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του έτους 2021, παρουσιάζοντας αύξηση 2,2%.

Μεγάλη άνοδος καταγράφηκε στα καινούρια αυτοκίνητα. Συγκεκριμένα τον φετινό Σεπτέμβριο κυκλοφόρησαν 9.388 νέα αυτοκίνητα έναντι 7.609 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του 2021, παρουσιάζοντας αύξηση 23,4%. Επίσης κυκλοφόρησαν 5.442 καινούργιες μοτοσυκλέτες έναντι 4.747 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του έτους 2021, παρουσιάζοντας αύξηση 14,6%.

Σε επίπεδο επταμήνου, την περίοδο Ιανουαρίου - Σεπτεμβρίου 2022 κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 163.160 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι 155.564 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του 2021, αριθμός αυξημένος κατά 4,9%. 

Τα καινούργια αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν την περίοδο Ιανουαρίου - Σεπτεμβρίου 2022 ανήλθαν σε 90.714 έναντι 89.857 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του 2021, καταγράφοντας άνοδο 1,0%. Η κυκλοφορία νέων μοτοσικλετών άνω των 50 cc (καινούργιων και μεταχειρισμένων εξωτερικού) στο επτάμηνο ανήλθε σε 49.437 έναντι 39.870 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του έτους 2021, παρουσιάζοντας αύξηση 24,0%. Οι καινούργιες μοτοσικλέτες που κυκλοφόρησαν την περίοδο Ιανουαρίου - Σεπτεμβρίου 2022 ανήλθαν σε 45.808 έναντι 36.317 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του 2021, παρουσιάζοντας αύξηση 26,1%.

naftemporiki.gr

Ο 22χρονος Φινλανδός Κάλε Ροβάνπερα (Toyota) έγινε ο νεότερος παγκόσμιος πρωταθλητής στην ιστορία των Ράλι χάρη στη σημερινή (2/10) νίκη του στη Νέα Ζηλανδία, μπροστά από τον Γάλλο Σεμπαστιάν Οζιέ (Toyota) και τον Εσθονό Οτ Τάνακ (Hyundai). 

Πριν τον αγώνα είχε 53 βαθμούς διαφορά από τον (δεύτερο) Τάνακ, που τώρα έγιναν 64 κι ενώ δεν απομένουν παρά δύο αγώνες για το τέλος της σεζόν, σε Ισπανία και Ιαπωνία.

Ο νεαρός Σκανδιναβός τελείωσε αυτή την ιστορική σεζόν με στυλ, κερδίζοντας επίσης τους πέντε πόντους μπόνους του τελικού Power Stage μπροστά από τον Τάνακ, παγκόσμιο πρωταθλητή 2019.

«Ο Κάλε μας κέρδιζε σε τακτική βάση, δεν υπάρχει τίποτα να πούμε, συγχαρητήρια σε αυτόν», αντέδρασε ο Τάνακ. 

Νικητής σε έξι από τα έντεκα Ράλι αυτή τη σεζόν ο Ροβάνπερα δεν μπορεί πλέον να χάσει τον τίτλο, αφού κάθε νίκη στο WRC μπορεί να δώσει έως 30 βαθμούς.

Διαδέχεται τον Οζιέ, οκτώ φορές παγκόσμιο πρωταθλητή, ο οποίος έχει αγωνιστεί μόνο σε λίγους γύρους φέτος.

Ο νεότερος παγκόσμιος πρωταθλητής στην ιστορία του WRC, που δημιουργήθηκε το 1972, ήταν από το 1995 ο Βρετανός Κόλιν ΜακΡέι, ο οποίος στέφθηκε σε ηλικία 27 ετών.

Τελευταίος Φινλανδός παγκόσμιος πρωταθλητής υπήρξε ο Μάρκους Γκρόνχολμ το 2002, όταν ο Ροβάνπερα ήταν δύο ετών.

Του Γιάννη Κανουπάκη

Tην τελική του μορφή έχει πάρει το Service Park στην Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας, τα αγωνιστικά έχουν πάρει τη θέση τους, και, πλέον απομένει ελάχιστος χρόνος πριν από την έναρξη του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις για το 2022. Ενώ οι μηχανικοί και οι άνθρωποι των ομάδων εργάζονται πυρετωδώς στην πόλη της Λαμίας, τα πληρώματα οργώνουν την ελληνική ύπαιθρο πραγματοποιώντας τις προκαθορισμένες αναγνωρίσεις και προετοιμάζοντας τις σημειώσεις τους. Μια ιδιαίτερα σημαντική και «λεπτή» διαδικασία, που κάνει την ουσιαστική διαφορά για τον απόλυτο χρόνο στις ειδικές διαδρομές. Ήδη, λοιπόν, οι συμμετέχοντες έχουν πάρει μια πρώτη γεύση από τον αγώνα και τις επιφάνειες όπου θα αγωνιστούν τις επόμενες μέρες. Και έχει ενδιαφέρον να δούμε την άποψή τους. 

Οι δηλώσεις των οδηγών: 

#69 Kalle ROVANPERÄ / Jonne HALTTUNEN 

«Όλα δείχνουν καλά έως τώρα. Οι συνθήκες είναι καλές, αν και κάποια σημεία είναι πιο σκληρά σε σχέση με πέρυσι. Δεν έχει τόσο πολλά κομμάτια με μπόσικο χώμα, αλλά υπάρχουν αρκετές φυτευτές πέτρες. Σίγουρα, με δεδομένη τη μορφολογία των ειδικών της Παρασκευής, η θέση οδήγησης που έχουμε δε θα μας βοηθήσει». 

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Οι ειδικές είναι σε καλή κατάσταση. Υπάρχει λίγη λάσπη σε κάποια σημεία, αλλά όχι κάτι ιδιαίτερο και σημαντικό. Όλα δείχνουν καλά». 

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE

«Ο αγώνας περιλαμβάνει μία σειρά από μαλακά και σκληρά κομμάτια, με γρήγορα και στενά τμήματα, αλλά και με χαμηλές ταχύτητες. Ουσιαστικά, έχει λίγο από όλα! Αυτό που ελπίζω είναι να είναι στεγνές οι επιφάνειες και να μη βρέξει, κάτι που θα μας βοηθήσει με τη σειρά εκκίνησης που έχουμε την πρώτη μέρα. Από εκεί και πέρα, θα δούμε πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα. Σίγουρα, η σειρά εκκίνησης θα παίξει μεγαλύτερο ρόλο την Παρασκευή».

#33 Elfyn EVANS Scott MARTIN 

«Λόγω της βροχής, θα μπορούσαμε να πούμε ότι ο αγώνας περιλαμβάνει λίγο απ’ όλα! Όμως, θεωρώ ότι η κατάσταση του δρόμου θα είναι τελείως διαφορετική τις ημέρες του αγώνα. Σε κάποια σημεία είναι πιο σκληρός από πέρυσι, αλλά όχι παντού. Είναι σχεδόν σε παρόμοια κατάσταση με το 2021».

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON

«Σίγουρα, ο αγώνας είναι πιο σκληρός σε σχέση με πέρυσι. Έχει αρκετές διάσπαρτες πέτρες στο δρόμο. Εγώ πέρυσι έκανα μόνο τις Αναγνωρίσεις του αγώνα, και ουσιαστικά είναι καινούργιος για μένα». 

#4 Esapekka LAPPI / Janne FERM

«Ο αγώνας δεν είναι τόσο σκληρός όσο περίμενα. Οι συνθήκες είναι καλύτερες από ό,τι θυμάμαι σε σχέση με την τελευταία φορά που συμμετείχα. Απλώς ελπίζω οι ειδικές να στεγνώσουν, διότι αν έχει λάσπη δεν είναι και τόσο διασκεδαστικό! Δεν περιμένουμε να βρέξει, αλλά σε κάποια σημεία που δε βλέπει ο ήλιος δεν μπορείς να ξέρεις αν θα έχει στεγνώσει ή θα υπάρχει ακόμη λάσπη. Θα δούμε τι θα γίνει. Σίγουρα, για να διακριθείς χρειάζεται και η τύχη για να μη σπάσεις το αυτοκίνητο ή να έχεις ένα κλατάρισμα».

#19 Sébastien LOEB / Isabelle GALMICHE

«Δε μου είναι τόσο εύκολο, αφού σχεδόν όλες οι ειδικές είναι καινούργιες για μένα. Απαιτεί σκληρή δουλειά για να φτιάξουμε τις σημειώσεις με την ακρίβεια που χρειάζεται. Σε κάθε περίπτωση, οι ειδικές είναι πολύ ωραίες και με μεγάλο οδηγικό ενδιαφέρον. Πάντως, δεν είναι τόσο σκληρές οι επιφάνειες όσο θυμάμαι στο παρελθόν, αν και δεν πρέπει να ξεχνάμε πόσο έχουν βελτιωθεί τα αυτοκίνητα από τότε. Ειδικά στον τομέα της ανάρτησης, και θεωρώ ότι δε θα έχουν πρόβλημα τα αυτοκίνητά μας». 

#6 Dani SORDO / Candido CARRERA

«Θα έλεγα ότι όλες οι ειδικές έχουν σχεδόν διαφορετική επιφάνεια! Κάποιες έχουν αρκετές πέτρες, ενώ άλλες γλιστράνε περισσότερο ή έχουν σημεία με λάσπη. Σίγουρα, ο αγώνας είναι αρκετά απαιτητικός και δεν είναι πιο σκληρός σε σχέση με πέρυσι». 

#7 Pierre-Louis LOUBET / Vincent LANDAIS 

«Σίγουρα χρειάζεται να έχεις πολύ καλές σημειώσεις. Ελπίζω να μη βρέξει, διότι θα αυξηθεί σημαντικά ο βαθμός δυσκολίας. Πιστεύω ότι οι συνθήκες είναι καλύτερες σε σχέση με πέρυσι, αλλά αυτό είναι κάτι που θα δούμε στον αγώνα».

#20 Andreas MIKKELSEN / Torstein ERIKSEN 

«Οι συνθήκες είναι καλές, αν και έχει περισσότερο νερό σε κάποια σημεία από ό,τι περίμενα. Όμως θεωρώ ότι θα έχουν στεγνώσει μέχρι το Σαββατοκύριακο. Ο αγώνας χαρακτηρίζεται από ένα συνδυασμό νέων και παλιών ειδικών διαδρομών, κάτι που τον καθιστά εξαιρετικά ενδιαφέρον. Η κατηγορία μας θα έχει μεγάλο ανταγωνισμό. Εμείς σημειώσαμε ένα καλό αποτέλεσμα πέρυσι, και σίγουρα θα θέλαμε να το επαναλάβουμε».

#21 Yohan ROSSEL / Valentin SARREAUD 

«Μου αρέσουν πολύ οι ειδικές διαδρομές. Αλλά πιστεύω ότι οι συνθήκες θα είναι δύσκολες για ανθρώπους και μηχανές. Η πρώτη μέρα είναι ουσιαστικά στεγνή, αλλά τη δεύτερη μέρα έχει πολλά σημεία με χαμηλό δείκτη πρόσφυσης. Αν σημειώσουμε ένα καλό αποτέλεσμα εδώ, θα είναι πολύ σημαντικό για το Πρωτάθλημα».

#22 Teemu SUNINEN / Mikko MARKKULA

«Οι ειδικές διαδρομές είναι εξαιρετικά ενδιαφέρουσες, και σίγουρα αποτελούν μεγάλη πρόκληση για τον οδηγό. Είναι εξαιρετικά τεχνικές, αλλά σκληρές. Πρέπει να βρεις την ισορροπία ανάμεσα σε ταχύτητα και αξιοπιστία, αποφεύγοντας τα κλαταρίσματα αλλά και τα προβλήματα στο αυτοκίνητο». 

#26 Christopher INGRAM / Craig DREW 

«Είναι απίστευτο! Είμαι ενθουσιασμένος. Είναι ένας από τους πιο δύσκολους αγώνες της χρονιάς και είμαι πολύ χαρούμενος που βρίσκομαι  εδώ. Σε κάποια σημεία έχει λάσπη, αλλά πιστεύω ότι μέχρι την Παρασκευή οι ειδικές θα έχουν στεγνώσει». 

#28 Georg LINNAMÄE / James MORGAN 

«Οι ειδικές διαδρομές είναι αρκετά ενδιαφέρουσες. Υπάρχουν κάποια σκληρά και δύσκολα κομμάτια, αλλά όχι τόσο σκληρά όσο περίμενα». 

#47 Γιώργος ΚΕΧΑΓΙΑΣ / Δημήτρης ΣΑΪΝΗΣ 

«Οι ειδικές είναι ωραίες. Εκτός από λίγα κομμάτια με λάσπη, όλα είναι καλά. Και αυτές του Λουτρακίου είναι σε καλή κατάσταση και θα έλεγα πως γενικότερα είναι καλύτερα από πέρυσι».

#49 Λάμπρος ΑΘΑΝΑΣΟΎΛΑΣ / Νίκος ΖΑΚΧΑΙΟΣ

«Θεωρώ ότι ο αγώνας είναι λίγο πιο σκληρός από πέρσι, αλλά η βροχή βελτίωσε την κατάσταση. Ο Ταρζάν και το Περιβόλι βοηθήθηκαν από τη βροχόπτωση. Οι ειδικές του Λουτρακίου είναι σε καλή κατάσταση, ενώ το Χαρβάτι, αν και είναι σκληρό, πιστεύω ότι, από τη στιγμή που θα πραγματοποιηθεί μόνο μία φορά, δε θα έχουμε πρόβλημα». 

#50 Αλέξανδρος ΤΣΟΥΛΟΦΤΑΣ / Ross WHITTOCK 

«Ο αγώνας είναι πιο δύσκολος από πέρυσι. Έχει αρκετή λάσπη σε σημεία, και ελπίζω να στεγνώσει μέχρι τον αγώνα. Η ιδιαιτερότητα είναι πως απαιτεί ιδιαίτερη διαχείριση με τα ελαστικά. Τα υβριδικά Rally1 βγάζουν πολλές πέτρες στο δρόμο, κάτι που θα δυσκολεύει το έργο όσων ακολουθούμε. Θέλει προσοχή για διαχείριση των ελαστικών, αλλά και να αποφύγεις τα κλαταρίσματα». 

#52 Μάνος ΣΤΕΦΑΝΗΣ / Κώστας ΣΤΕΦΑΝΗΣ 

«Οι καιρικές συνθήκες θα παίξουν καθοριστικό ρόλο. Αν σταματήσει η βροχή, δε θα υπάρξει πρόβλημα. Διαφορετικά, θα είναι δύσκολη εξίσωση. Σήμερα, μόνο στα σκιερά σημεία κρατάει λάσπη. Οι ειδικές του Λουτρακίου είναι καθαρές, ενώ η Λιβαδειά είχε κάποια γλιστερά σημεία στα τελειώματα. Ο αγώνας είναι ωραίος, δύσκολος, όπως περιμένεις από ένα Ακρόπολις».

#54 Θέμης ΧΑΛΚΙΑΣ / Ανδρέας ΒΙΓΚΟΣ 

«Η βροχόπτωση βελτίωσε τις ειδικές! Βέβαια, σε κάποια σημεία που δεν περνάει ο ήλιος, υπάρχει ακόμη λάσπη, αλλά σίγουρα όχι στο βαθμό που θα περίμενε κανείς με τα δεδομένα της βροχής που έριξε. Γενικά, οι ειδικές διαδρομές είναι σε καλή κατάσταση».

Το ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις (ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2022) επιστρέφει και φέτος στην Ελλάδα με μεγάλο χορηγό τον ΕΟΤ.

Ο Ελληνικός Οργανισμός Τουρισμού στηρίζει διαχρονικά τη διοργάνωση και παραμένει ισχυρός αρωγός των αγώνων μηχανοκίνητου αθλητισμού, με κορυφαίο το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, που θα πραγματοποιηθεί από 8 έως 11 Σεπτεμβρίου 2022 στην Πελοπόννησο, στην Αττική και στη Στερεά Ελλάδα.

Είναι ένας από τους παλαιότερους και σημαντικότερους αγώνες αυτοκινήτου στον κόσμο, ένας διεθνής αγώνας με όνομα, ταυτότητα και χαρακτήρα απόλυτα ταυτισμένα με την Ελλάδα.

«Μετά από 8 χρόνια απουσίας, ο θεσμός επέστρεψε πέρυσι δυναμικά και επανήλθε φέτος πιο λαμπρός από ποτέ, καθώς τηλεοπτικοί σταθμοί, ραδιόφωνα, εφημερίδες και δημοσιογραφικές ιστοσελίδες αναφέρονται συνεχώς στις προετοιμασίες για τη μεγάλη γιορτή του μηχανοκίνητου αθλητισμού», αναφέρεται στην ανακοίνωση του Οργανισμού.

«Η αναγνωρισιμότητα και η επίδραση του "Ράλλυ των Θεών" συμβάλλει τα μέγιστα στην προβολή της χώρας μας. Το Ράλλυ Ακρόπολις είναι η καλύτερη επένδυση για την προβολή του ελληνικού τουρισμού διεθνώς. Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις θα προβληθεί παγκοσμίως σε περισσότερα από 60 δίκτυα, σε 150 χώρες σε όλον τον κόσμο και αναμένεται να το παρακολουθήσουν πάνω από 100 εκατομμύρια τηλεθεατές που θα έχουν την ευκαιρία να δουν μαγευτικές εικόνες από την Ελλάδα», υπογράμμισε ο γενικός γραμματέας του ΕΟΤ, Δημήτρης Φραγκάκης.

«Οι διαδρομές που έχουν σχεδιαστεί στηρίζουν ξεχωριστές περιοχές που έχουν ανάγκη την ανάδειξη της τουριστικής εμπειρίας που μπορούν να προσφέρουν. Γι' αυτό στον ΕΟΤ στεκόμαστε περήφανοι αρωγοί σε μια διοργάνωση που και φέτος καινοτομεί και καθηλώνει. Το Ράλλυ Ακρόπολις είναι και φέτος εδώ, πιο ισχυρό και παρεμβατικό από ποτέ. Καλή επιτυχία!»

Με στόχο να προβληθεί η Ελλάδα όσο το δυνατόν περισσότερο τις τέσσερις ημέρες των αγώνων, ο ΕΟΤ έχει παραχωρήσει στον διοργανωτή στοχευμένα τηλεοπτικά spot που θα προβληθούν στην εισαγωγή των τηλεοπτικών μεταδόσεων της υπερειδικής διαδρομής του ΟΑΚΑ και των ειδικών διαδρομών του αγώνα, αλλά και σε εκπομπές διεθνών τηλεοπτικών σταθμών, που θα προβάλλουν το Ράλλυ Ακρόπολις.

Έτσι, εικόνες από εντυπωσιακά τοπία της χώρας μας θα ταξιδέψουν σε όλο τον πλανήτη, τόσο τηλεοπτικά όσο και μέσω διαδικτύου και social media.

Το EKO Acropolis Rally 2022 ξεκινάει φέτος με μια υπερειδική διαδρομή στο Ολυμπιακό Αθλητικό Κέντρο Αθηνών (ΟΑΚΑ). Την Πέμπτη, 8 Σεπτεμβρίου, στις 19:30, η Ελλάδα θα «μεταδώσει» την εικόνα της υπερειδικής διαδρομής σε 150 χώρες στον κόσμο.

Εκατομμύρια τηλεθεατές σε όλο τον κόσμο θα απολαύσουν από τους τηλεοπτικούς τους δέκτες το πέρασμα (ανά ζευγάρια) 70 αγωνιστικών αυτοκινήτων από την ειδική διαδρομή, συνολικού μήκους 1,95 χλμ., που έχει στηθεί εντός του αγωνιστικού χώρου του Ολυμπιακού Σταδίου της Αθήνας.

Δεκάδες χιλιάδες θεατές, θα έχουν την ευκαιρία να τη δουν από κοντά, από τις κερκίδες ενός σταδίου χωρητικότητας 69.000 θεατών. Να σημειωθεί η μεγάλη γιορτή του αγώνα θα έχει ξεκινήσει πολύ πριν, αφού οι πύλες του ΟΑΚΑ θα ανοίξουν στις 16:30, με μια σειρά από παράλληλες δραστηριότητες.

Στο φετινό πρόγραμμα των αγώνων έχουν συμπεριληφθεί κι επιπλέον διαδρομές έναντι αυτών του 2021, που υπάγονται στις Περιφέρειες Αττικής, Στερεάς Ελλάδας και Πελοποννήσου. Η τελετή λήξης και η απονομή των βραβείων των νικητών του αγώνα EKO Acropolis Rally 2022 θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή 11 Σεπτεμβρίου 2022, στη Λαμία.

Του Γιάννη Κανουπάκη

Στην κορυφαία κατηγορία μηχανοκίνητου αθλητισμού εισέρχεται η Audi από το 2026. Θα αγωνίζεται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της FIA Formula 1 με μια ειδικά ανεπτυγμένη μονάδα ισχύος. Το project θα εξελιχθεί στις εγκαταστάσεις της Audi Sport στο Neuburg κοντά στο Ingolstadt. Αυτή είναι η πρώτη φορά εδώ και πάνω από μια δεκαετία που θα κατασκευαστεί ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης της Formula 1 στη Γερμανία.

Η Audi ανακοίνωσε την είσοδό της σε συνέντευξη Τύπου στο Βελγικό Grand Prix της Formula 1 στο Spa Francorchamps. Στην εκδήλωση, ο Markus Duesmann, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της AUDI AG, και ο Oliver Hoffmann, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου για την Τεχνική Ανάπτυξη, απάντησαν σε ερωτήσεις μαζί με τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της Formula 1, Stefano Domenicali, και τον Mohammed ben Sulayem, Πρόεδρο της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA).

«Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός είναι αναπόσπαστο μέρος του DNA της Audi», δήλωσε ο Markus Duesmann. «Η Formula 1 είναι ταυτόχρονα ένα παγκόσμιο πεδίο για τη μάρκα μας και ένα εξαιρετικά απαιτητικό «εργαστήριο» για την περαιτέρω ανάπτυξή μας. Ο συνδυασμός υψηλών επιδόσεων και ανταγωνισμού είναι πάντα ένας μοχλός καινοτομίας και μεταφοράς τεχνολογίας στον κλάδο μας. Με τους νέους κανόνες, τώρα είναι η κατάλληλη στιγμή να εμπλακούμε. Εξάλλου, η Formula 1 και η Audi έχουν σαφείς στόχους για τη βιωσιμότητα» .

Παράγοντας για την παρουσία στη πιο δημοφιλή σειρά αγώνων στον κόσμο είναι το ξεκάθαρο σχέδιο να γίνει η Audi  πιο βιώσιμη και οικονομικά αποδοτική. Οι νέοι τεχνικοί κανόνες, που θα ισχύσουν από το 2026, επικεντρώνονται στην περαιτέρω ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης και στα προηγμένα βιώσιμα καύσιμα. Εκτός από το υφιστάμενο ανώτατο όριο κόστους για τις ομάδες, θα εισαχθεί ένα ανώτατο όριο κόστους για τους κατασκευαστές κινητήρων το 2023. Επιπλέον, η Formula 1 έχει θέσει τον φιλόδοξο στόχο να δημιουργήσει μια σειρά αγώνων ουδέτερη σε εκπομπές άνθρακα έως το 2030.

Ο Oliver Hoffmann δήλωσε: «Λαμβάνοντας υπόψη τα μεγάλα τεχνολογικά άλματα που κάνει η Formula 1 προς τη βιωσιμότητα το 2026, μπορούμε να μιλήσουμε για μια νέα Formula 1. Η Formula 1 μεταμορφώνεται, και η Audi θέλει να υποστηρίξει ενεργά αυτό το ταξίδι. Η στενή σύνδεση μεταξύ του έργου μας στη Formula 1 και του τμήματος Τεχνικής Ανάπτυξης της AUDI AG θα δημιουργήσει συνέργειες».

Από το 2026, η ηλεκτρική ισχύς για τις μονάδες ισχύος, που αποτελούνται από ηλεκτρικό κινητήρα, μπαταρία, ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου και κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα αυξηθεί απότομα σε σύγκριση με τα σημερινά συστήματα κίνησης της Formula 1. Ο ηλεκτροκινητήρας θα είναι τότε σχεδόν τόσο ισχυρός όσο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, ο οποίος έχει ισχύ περίπου 400 kW (544 ίπποι). Οι εξαιρετικά αποδοτικοί turbo κινητήρες 1,6 λίτρων λειτουργούν με προηγμένο βιώσιμο καύσιμο – επίσης προϋπόθεση για την είσοδο της Audi στη σειρά.

Παγκοσμίως αναγνωρισμένη, εξαιρετικά συναισθηματική και τεχνολογικά προηγμένη – αυτό είναι η Formula 1 που ανταποκρίθηκε στις απαιτήσεις της Audi. Η Formula 1 πραγματοποιεί αγώνες σε όλες τις σχετικές αγορές της μάρκας. Ως εξαιρετική πλατφόρμα για τα πιο απαιτητικά ηλεκτροκίνητα αγωνιστικά αυτοκίνητα στον κόσμο, έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Η Audi αναλαμβάνει την πρόκληση να αποδείξει το «Vorsprung durch Technik» σε αυτό το ανταγωνιστικό περιβάλλον.

Το ενδιαφέρον για τη Formula 1 είναι παγκόσμιο και η σειρά αγώνων είναι ένα από τα αθλητικά γεγονότα με τη μεγαλύτερη εμβέλεια στον κόσμο. Το 2021, περισσότεροι από 1,5 δισ τηλεθεατές παρακολούθησαν τους αγώνες. Η Formula 1 είναι δημοφιλής σε βασικές αγορές όπως η Κίνα και οι ΗΠΑ και η τάση συνεχίζει να αυξάνεται – ακόμη και μεταξύ των νέων ανθρώπων. Στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, η Formula 1 γνωρίζει πλέον τους υψηλότερους ρυθμούς ανάπτυξης μεταξύ των πιο δημοφιλών αθλημάτων στον κόσμο.

Η μονάδα ισχύος θα κατασκευαστεί στο υπερσύγχρονο Competence Center Motorsport της Audi Sport στο Neuburg an der Donau, όχι μακριά από τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας AUDI AG στο Ingolstadt. «Για την ανάπτυξη και την κατασκευή του συστήματος μετάδοσης κίνησης της Formula 1, θα βασιστούμε στην πολύτιμη τεχνογνωσία των εργαζόμενών μας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, θα συνεχίσουμε να επενδύουμε στο κέντρο μηχανοκίνητου αθλητισμού μας και θα προσλάβουμε επίσης επαγγελματίες υψηλής εξειδίκευσης» , δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Audi Sport, Julius Seebach, ο οποίος οργάνωσε την είσοδο στη Formula 1 ως μέρος της αναπροσαρμογής της παρουσίας της Audi στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Στο Neuburg υπάρχουν ήδη χώροι για δοκιμές κινητήρα F1 καθώς και για δοκιμές ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίας. Αυτή τη στιγμή γίνονται πρόσθετες απαραίτητες προετοιμασίες όσον αφορά το προσωπικό, τα κτίρια και την τεχνική υποδομή, με όλα τα απαραίτητα να έχουν τεθεί σε εφαρμογή μέχρι το τέλος του έτους. Μια ξεχωριστή εταιρεία ιδρύθηκε πρόσφατα για το έργο της μονάδας ισχύος, εξ ολοκλήρου θυγατρική της Audi Sport. Ο Άνταμ Μπέικερ θα αναλάβει τη διαχείριση της εταιρείας και συνεπώς το έργο της Formula 1 ως Διευθύνων Σύμβουλος. Ως μηχανικός έχει αναλάβει διάφορες ανώτερες θέσεις για κατασκευαστές και ομάδες στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Πριν ενταχθεί στην Audi το 2021, εργάστηκε στη FIA για τρία χρόνια.

Η Audi θα ανακοινώσει την απόφασή της για την ομάδα με την οποία θα συμπαραταχθεί το 2026, μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.

Η Audi Sport συγκεντρώνει τις δυνάμεις της για το έργο της Formula 1 και ως εκ τούτου διακόπτει το έργο LMDh. Το τμήμα μηχανοκίνητου αθλητισμού είχε πρόσφατα αναστείλει την ανάπτυξη του σπορ αυτοκινήτου για αγώνες αντοχής. Παράλληλα, η Audi Sport θα συνεχίσει το καινοτόμο έργο της με το RS-Q e-tron στο Ράλι Ντακάρ. Το επόμενο έτος, ο στόχος της Audi είναι η συνολική νίκη στην έρημο.

Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Sportscar, το αμερικανικό μηχανοκίνητο αθλητισμό, το DTM, το Le Mans ή τη Formula E – η Audi Sport έχει θέσει τα πρότυπα σε πολλές κατηγορίες με πολλούς τίτλους.

«Η Formula 1 είναι το επόμενο σημαντικό ορόσημο στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού της Audi», δήλωσε ο Julius Seebach.

Η είσοδος της Audi στη Formula 1 σηματοδοτεί την ολοκλήρωση της αναδιάρθρωσης του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αλλά και το κλείσιμο μιας περιόδου διαμόρφωσης στην Audi Sport GmbH. Ο Διευθύνων Σύμβουλος Julius Seebach θα ενταχθεί στην AUDI AG την 1η Σεπτεμβρίου 2022 και θα αναλάβει έναν νέο στρατηγικό επιχειρηματικό τομέα στην Τεχνική Ανάπτυξη, με αναφορά απευθείας στο Εκτελεστικό Συμβούλιο.

Ο Hoffmann, ο οποίος ως μέλος του Εκτελεστικού Συμβουλίου υπηρετεί επίσης ως Πρόεδρος του Συμβουλευτικού Συμβουλίου της Audi Sport GmbH, θα ήθελε να ευχαριστήσει τον Seebach: «Ο Julius υποστηρίζει τη στρατηγική προνοητικότητα, τη συνεπή δράση και τα βιώσιμα αποτελέσματα σε δύσκολες στιγμές.» Υπό την ηγεσία του, η Audi Sport GmbH έχει επανειλημμένα πετύχει ρεκόρ πωλήσεων και κερδών. Οι πωλήσεις διπλασιάστηκαν με το επιθετικό μοντέλο RS και το πλήρως ηλεκτρικό RS e-tron GT κυκλοφόρησε με επιτυχία στην αγορά.

Από την 1η Σεπτεμβρίου, τον Seebach θα διαδεχθεί ο Rolf Michl, ο οποίος είναι Chief Operating Officer Racing στην Audi Sport από τον Φεβρουάριο. Μαζί με τον Δρ. Sebastian Grams, θα σχηματίσουν το Διοικητικό Συμβούλιο της Audi Sport GmbH.

Του Γιάννη Κανουπάκη

Η ομάδα τεχνικών της Peugeot είναι υπεύθυνη για τη συναρμολόγηση και τη δοκιμή κάθε μπαταρίας που μπαίνει στα ηλεκτρικά της επιβατικά (100% ηλεκτρικά ή Plug-In υβριδικά) και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Αυτοί οι ειδικοί αντιπροσωπεύουν την αριστεία καθώς είναι  εκπαιδευμένοι πριν ενταχθούν στα ευρωπαϊκά εργοστάσια της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ισπανία, τη Σλοβακία και τη Γαλλία. Κάθε μπαταρία ελέγχεται για να διασφαλιστεί η αξιοπιστία, οι επιδόσεις και ο κύκλος ζωής της.

Φέτος, η ηλεκτροκίνηση της Peugeot επιταχύνεται με το νέο 408 που προστίθεται στην γκάμα των Plug-In Hybrid αυτοκινήτων της μάρκας, ενισχυμένη επίσης από το νέο 308 και τα 100% ηλεκτρικά ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Το 2022, η γκάμα των μοντέλων Peugeot είναι εξηλεκτρισμένη σε ποσοστό μεγαλύτερο από το 70%. Στην Ευρώπη δε, το πρώτο εξάμηνο της τρέχουσας χρονιάς, 1 στα 4 επιβατικά Peugeot που ταξινομήθηκαν είναι ηλεκτρικά/υβριδικά. 

Μέχρι το 2025, το 100% της σειράς μοντέλων της Peugeot θα προσφέρει μια ηλεκτροκίνητη έκδοση, και αυτό θα απαιτήσει μια σημαντική αύξηση στον αριθμό των μπαταριών που παράγονται. Η Peugeot εκτιμά ότι θα συναρμολογεί έως και 10.000 μπαταρίες το μήνα για την γκάμα των αυτοκινήτων της μέχρι το 2023 και έως και 7.000 μπαταρίες μηνιαίως για την προηγμένη σειρά των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της.

Χρειάζονται περίπου 60 λεπτά για τους έμπειρους τεχνικούς να συναρμολογήσουν κάθε μονάδα μπαταρίας 50 kWh (προσυναρμολογημένες κυψέλες και εξαρτήματα). Απαιτούνται 90 λεπτά για τις μεγαλύτερες μονάδες 75 kWh και η ομάδα υποβάλλει κάθε μπαταρία σε μια σειρά κρίσιμων δοκιμών. Επομένως, κάθε μονάδα είναι εγγυημένη με πολιτική εγγύησης 8 ετών/160.000 χιλιομέτρων για το 70% της χωρητικότητας φόρτισής της.

Όλη η διαδικασία δοκιμής διαρκεί 15 λεπτά και είναι υποχρεωτική για να δρομολογηθούν οι μπαταρίες προς την διαδικασία συναρμολόγησης. Η πρώτη δοκιμή προσομοιώνει τη λειτουργία της μπαταρίας σε ένα όχημα για την επικύρωση της αξιοπιστίας. Ακολουθεί μια δοκιμή η οποία διεγείρει την μπαταρία για την μέγιστη απόδοσή της.

Η τελευταία δοκιμή είναι μια δοκιμή σφράγισης. Η μπαταρία συμπιέζεται με αέριο για έλεγχο διαρροών παρακολουθώντας την απώλεια πίεσης. Μια σωστή στεγανοποίηση θα αποτρέψει το νερό ή άλλα στοιχεία να εισχωρήσουν μέσα στις κυψέλες της μπαταρίας και να θέσουν σε κίνδυνο τον κύκλο ζωής ή την απόδοσή της.

Έτσι, λοιπόν, εξειδικευμένοι χειριστές εργάζονται στα ειδικά εργαστήρια συναρμολόγησης μπαταριών σε πέντε εργοστάσια του Ομίλου Stellantis: Vigo & Saragossa (Ισπανία), Trnava (Σλοβακία), Sochaux & Mulhouse (Γαλλία) και σύντομα Hordain (Γαλλία). Τόσο τα ηλεκτρικά όσο και τα συμβατικά οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης συναρμολογούνται στην ίδια γραμμή.

Οι τεχνικοί που δοκιμάζουν και συναρμολογούν τις μπαταρίες των οχημάτων Peugeot προέρχονται από τα εργοστάσια του Ομίλου Stellantis. Επιλέγονται με βάση τις δεξιότητές τους στην ηλεκτροκίνηση και λαμβάνουν ειδική εκπαίδευση. Ως συνέπεια της ενεργειακής μετάβασης και του αυξανόμενου μείγματος ηλεκτροκίνητων μοντέλων, η Peugeot αυξάνει τον αριθμό των τεχνικών που διαθέτουν τα κατάλληλα προσόντα για τη συναρμολόγηση και την εργασία σε ηλεκτροκίνητα οχήματα.

Σύμφωνα με τον Ζερόμ Μισερόν, διευθυντή προϊόντων της Peugeot “η εξηλεκτρισμένη γκάμα της PEUGEOT είναι μια επιτυχία: τα μοντέλα LEV (Οχήματα χαμηλών εκπομπών) αντιπροσωπεύουν 1 στις 4 πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη το πρώτο εξάμηνο του 2022. Η Peugeot παρέχει μια μεγάλη γκάμα ηλεκτροκίνητων οχημάτων με τα αμιγώς ηλεκτρικά e-208 και e-2008. Το νέο 408, το νέο 308 όπως τα 3008 και η ναυαρχίδα 508 έρχονται με υβριδικούς κινητήρες plug-In, ενώ παράλληλα η Peugeot έχει επιτύχει τον πλήρη εξηλεκτρισμό των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της με τις ηλεκτρικές εκδόσεις των e-PARTNER, e-EXPERT και e-BOXER.”

Η Peugeot ενισχύει περαιτέρω τη γκάμα των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της. Το νέο 408 το οποίο αναμένεται σύντομα, θα λανσαριστεί με δύο Plug-In υβριδικά κινητήρια σύνολα, 180 ίππων και 225 ίππων τα οποία ήδη εφοδιάζουν το νέο 308.  Και τα δύο νέα αυτά μοντέλα κατασκευάζονται με βάση την εξέλιξη της προηγμένης πλατφόρμας EMP2.

Του Γιάννη Κανουπάκη

Οι Γάλλοι λατρεύουν τις λεπτομέρειες σε όλα. Ικανοποιούν τις αισθήσεις στο μέγιστο βαθμό και απογειώνουν, κυριολεκτικά, την άνεση στη μετακίνηση. Το νέο Megane E-TECH Electric – το πρώτο μοντέλο της εποχής Nouvelle Vague της Renault – συνεχίζει την παράδοση που έχει η γαλλική εταιρεία στις καινοτομίες. Περισσότερες από 300 πατέντες έχουν κατατεθεί για τη σχεδίαση του αυτοκινήτου και της πλατφόρμας του. Σε ένα ακόμη Renault Story, ο Sofiane Amaanan, Project Manager Ανάπτυξης και Καινοτομίας στο τμήμα Μηχανολογίας Οχημάτων και Projects, εξηγεί πώς βελτίωσε την ηχομόνωση στο Megane E-TECH Electric χάρη σε ένα νέο υλικό που είναι έξυπνα τοποθετημένο μεταξύ του δαπέδου του αυτοκινήτου και της μπαταρίας.

Στο νέο Megane E-TECH Electric, δεν μπορεί κάποιος παρά να εκτιμήσει πόσο αθόρυβα είναι όλα. Είναι σαν να ταξιδεύεις μέσα σε μία κάψουλα. Πέρα από το γεγονός ότι οι ηλεκτροκινητήρες είναι εκ κατασκευής αθόρυβοι, το εσωτερικό συμβάλλει και αυτό με τη σειρά του στην τέλεια ηχομόνωση από τους εξωτερικούς θορύβους.

«Για να βελτιώσουμε την ακουστική του αυτοκινήτου εξοικονομώντας παράλληλα και χώρο μεταξύ του δαπέδου και της μπαταρίας του, αντικαταστήσαμε τα δύο βαρύτερα τμήματα του δαπέδου με ένα νέο αφρώδες υλικό απορρόφησης των κραδασμών. Η λύση αυτή αποτελείται από ένα μονοκόμματο τμήμα που καλύπτει πλήρως την μπαταρία και συμβάλλει στην αναβάθμιση της ηχομόνωσης στην καμπίνα των επιβατών. Το εσωτερικό θυμίζει πραγματική κάψουλα απομόνωσης.»

Sofiane Amaanan, Project Manager Ανάπτυξης και Καινοτομίας στο τμήμα Μηχανολογίας Οχημάτων και Projects

Η νέα λύση που υιοθετείται για την ηχομόνωση του νέου Megane E-TECH Electric συγκεντρώνει ένα πλήθος πλεονεκτημάτων όπως:

• Ένα βελτιωμένο επίπεδο ηχομόνωσης του αυτοκίνητου (-10dB)
• Καλύτερους χώρους για τους επιβάτες
• Βελτιωμένη διάρκεια ζωής της μπαταρίας
• Πάνω από 3 κιλά περιορισμό του συνολικού βάρους

Οι υπεύθυνοι  πίσω από τη σύγχρονη αυτή εφαρμογή, αφαίρεσαν τα παλιά ηχομονωτικά υλικά που βρίσκονταν κάτω από τη μοκέτα του δαπέδου - συμπεριλαμβανομένης και μεγάλης ποσότητας ρητίνης – τοποθετώντας κάτω από το πάνελ του δαπέδου του νέου Megane E-TECH Electric, έναν νέο πατενταρισμένο αφρώδες  υλικό απορρόφησης κραδασμών. Ο αφρός προσαρμόζεται τέλεια στο σχήμα του δαπέδου στην πάνω πλευρά και στη δομή του περιβλήματος της μπαταρίας από κάτω. Όταν συμπιέζεται, απορροφά τους κραδασμούς για να μειώσει την ποσότητα των ηχητικών κυμάτων που διαχέονται στο πάτωμα, ενισχύοντας έτσι την αίσθηση της ησυχίας μέσα στο χώρο επιβατών.

Ο πρωτοποριακός αυτός αφρός έδωσε επίσης τη δυνατότητα στους μηχανικούς να περιορίσουν το πάχος του δαπέδου, γεγονός που είχε σαν αποτέλεσμα να δημιουργηθεί περισσότερος χώρος για τους επιβάτες, αλλά και να μειωθεί το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου, γεγονός το οποίο εξασφαλίζει καλύτερη ενεργειακή απόδοση, άρα και μεγαλύτερη αυτονομία.

 Ο Όμιλος Emil Frey και η Great Wall Motor (GWM) ανακοίνωσαν επίσημα τη συνεργασία τους για τη γερμανική αγορά. Ο κινεζικός όμιλος αυτοκινήτων εισέρχεται στην ευρωπαϊκή αγορά το φθινόπωρο λανσάροντας δυο από τις μάρκες του, τις Ora και Wey.

Ο Emil Frey αναλαμβάνει την εισαγωγή από την Great Wall Motors.

Ο μεγαλύτερος όμιλος εμπόρων αυτοκινήτων στην Ευρώπη επιλέχθηκε από μία από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας για να συνεργαστούν, αναφέρει το Automotive News Europe.

Ο Emil Frey θα παρουσιάσει το Coffee 01 plug-in hybrid από την premium μάρκα της Great Wall, την Wey.

Η Great Wall, είναι μία από τις έξι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Κινας.

Η αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε την είσοδο της στην Ευρώπη στο IAA στο Μόναχο πέρσι και από τότε προετοιμάζει το λανσάρισμα των εταιρειών της στη Γερμανία. Ανακοινώθηκε ότι η Γερμανία είναι η πρώτη αγορά στην Ευρώπη, που θα δραστηριοποιηθεί ο κινέζικος όμιλος.

Οι πωλήσεις του πλήρως ηλεκτρικού Ora Funky Cat compact έχουν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν στη Γερμανία το τέταρτο τρίμηνο.

Και οι δύο εταιρείες βρίσκονται αυτή τη στιγμή σε «εντατικές συνομιλίες» για την επέκταση της στρατηγικής συνεργασίας και για τις δύο μάρκες σε άλλες σημαντικές αγορές της Ευρώπης.

Τον Νοέμβριο του 2021, η Great Wall άνοιξε την ευρωπαϊκή της έδρα στο Μόναχο ως μέρος του σχεδίου της να επεκταθεί στην περιοχή. Η αυτοκινητοβιομηχανία είπε ότι σχεδιάζει να απασχολήσει 300 άτομα στα γραφεία του Μονάχου.

Στη Γερμανία, ο Emil Frey προσφέρει επί του παρόντος 28 μάρκες, από την Abarth έως τη Volvo, με σχεδόν κάθε γνωστή μάρκα να εκπροσωπείται στο χαρτοφυλάκιο του.

Η εταιρεία έχει επίσης εμπειρία στο λανσάρισμα νέων εμπορικών σημάτων, έχοντας αναλάβει το λανσάρισμα πωλήσεων των σημάτων Toyota, Hyundai και Mitsubishi σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες.

Τα εκτιμώμενα έσοδα 13 δισ. ευρώ του Emil Frey από 555.000 πωλήσεις νέων και μεταχειρισμένων οχημάτων πέρσι τον τοποθετούν πολύ μπροστά από τον δεύτερο όμιλο των ΗΠΑ Penske Automotive, σε μια κατάταξη των μεγαλύτερων ομίλων αντιπροσώπων της Ευρώπης.

Πέρσι, το 16% των 1,2 εκατ. ηλεκτρικών οχημάτων που πουλήθηκαν στη Δυτική Ευρώπη αποστέλλονταν από την Κίνα, σύμφωνα με στοιχεία του αναλυτή Matthias Schmidt, με έδρα το Βερολίνο.

Οι αριθμοί περιλαμβάνουν τα Tesla Model 3 και Model Y που εξάγονται από το εργοστάσιο της εταιρείας στη Σαγκάη, μαζί με τα Dacia Spring και BMW iX3 που κατασκευάζονται στην Κίνα.

Ο αριθμός των κινεζικών εμπορικών σημάτων που πωλούνται στην Ευρώπη αναμένεται να φτάσει σε διπλάσια ποσοστά το 2022, σε σχέση με το 2021, καθώς οι κινέζικες μάρκες επιδιώκουν να αυξήσουν τις πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων που κατασκευάζουν σε μεγάλες ποσότητες.

Η Great Wall Motor Co. είναι ένας κινεζικός ιδιόκτητος κατασκευαστής αυτοκινήτων με έδρα το Baoding, Hebei. Ιδρύθηκε το 1984 και το 2021 παρουσίασε 1,281 εκατομμύρια πωλήσεις το 2021. Η εταιρεία παράγει και πουλά οχήματα με την δική της επωνυμία, GWM, καθώς και των μαρκών Haval, Wey, Tank, Poer και Ora, που διαθέτει στο χαρτοφυλάκιο της. Παράγει επίσης ηλεκτρικά οχήματα με ορισμένες από τις προηγουμένως αναφερόμενες επωνυμίες, συμπεριλαμβανομένων αποκλειστικών μάρκες EV όπως η Ora.

 Πήρε το όνομά της από το Σινικό Τείχος της Κίνας, η εταιρεία είναι ο μεγαλύτερος παραγωγός οχημάτων SUV και φορτηγών στην Κίνα. Το 2021, ήταν ο τρίτος μεγαλύτερος κινεζικός κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων plug-in στην κινεζική αγορά, καταλαμβάνοντας το 4% του συνολικού μεριδίου της αγοράς, πουλώντας μοντέλα των μαρκών Ora και Haval.

Πηγή: ΑΜΠΕ